在豪華車市整體下滑的大背景下，一季度，寶馬、奔馳在華銷量也出現(xiàn)不同程度下滑。奔馳表示，這主要受零配件供應(yīng)短缺及部分車型換代爬坡因素影響，目前相關(guān)情況已得到逐漸改善。值得注意的是，在多元化產(chǎn)品策略推動下，寶馬、奔馳在電動化及高端車型方面依然可圈可點。

　　昨日（4月10日），寶馬、奔馳雙雙發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。一季度，在中國市場，寶馬及MINI品牌共售出18.75萬輛，奔馳品牌交付超16.81萬輛。不過在銷量增速方面，兩者均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　奔馳方面表示，始于去年四季度的零配件供應(yīng)短缺及部分車型的換代爬坡，對今年一季度的部分新車供應(yīng)產(chǎn)生了影響，從而導(dǎo)致中國市場部分車型交付無法完全滿足客戶的即時需求。相關(guān)供應(yīng)情況已在一季度得到逐漸改善，未來將更好地滿足客戶需求。

　　事實上，國內(nèi)整體豪華車市場也呈現(xiàn)出下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月，豪華車零售27萬輛，同比下降3%；豪華車零售市場份額為15.6%，同比下降1.6個百分點。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，傳統(tǒng)豪華車市場的需求目前并不旺盛。

　　近兩年來，伴隨行業(yè)巨變愈發(fā)深刻，市場競爭日益白熱化，“價格戰(zhàn)”此起彼伏，油電之爭逐漸步入深水區(qū)。作為豪華車市的領(lǐng)軍者，奔馳、寶馬紛紛采取多元化產(chǎn)品路線，一方面堅定電動化步伐，另一方面也持續(xù)豐富包括內(nèi)燃機、插電混動在內(nèi)的車型陣容，以更好滿足消費者日漸多元的消費需求。

　　受此推動，奔馳、寶馬一季度在電動化及高端車型方面依然可圈可點。據(jù)奔馳方面介紹，一季度其多款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。其中，國產(chǎn)純電車型交付同比超翻番，國產(chǎn)C級車交付同比增長近50%，國產(chǎn)GLC SUV交付同比增長超20%。而全新長軸距E級車自去年12月上市交付以來持續(xù)收獲市場積極反饋。

　　此外，以S級轎車為代表的高端豪華車型繼續(xù)領(lǐng)跑豪華細(xì)分市場；包括奔馳G 500璀璨傳奇特別版、G500典藏版、全新CLE轎跑車，新一代邁巴赫GLS SUV在內(nèi)的多款重磅車型自一季度相繼上市后，持續(xù)獲得客戶青睞。

　　寶馬方面，雖未公布在華細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，但其純電車型一季度在全球也實現(xiàn)了27.9%的同比增長，共計交付8.27萬輛純電動寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌車型。其中，寶馬品牌純電車型增長尤為強勁，全球共交付7.87萬輛，同比增長40.6%。

　　“隨著寶馬i3上市以來，我們已經(jīng)交付了100萬輛純電動汽車，達到了一個重要的里程碑，證明了我們產(chǎn)品陣容的吸引力�！睂汃R集團董事會成員，負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的高樂表示，“通過提供多種驅(qū)動形式的選擇，以及得益于我們高度的靈活性，寶馬集團能夠很好地滿足客戶不斷變化的需求。在不斷變化的市場環(huán)境中，這一戰(zhàn)略被證明尤為有效�！�

　　與奔馳一樣，除了純電動車型，寶馬高端車型也收獲了客戶的青睞，一季度同比增幅達到21.6%。其中，寶馬7系相較于去年同期，實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

　　在即將于4月25日開幕的2024北京車展上，寶馬BMW新世代概念車及BMW新世代X概念車將同臺亮相。在寶馬集團董事長齊普策看來，BMW新世代車型展示的是寶馬產(chǎn)品方向的一次跨越，代表著寶馬未來產(chǎn)品電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)等核心特征。新車將于2025年全球亮相，2026年在沈陽投產(chǎn)，隨后24個月內(nèi)的產(chǎn)品陣容將增至6款。

　　奔馳將攜包括1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市等21款車型及前瞻科技亮相本屆北京車展。其中，奔馳G級車、AMG旗艦跑車、邁巴赫等均將帶來電動化最新進程；更為引人矚目的，奔馳模塊化架構(gòu)MMA平臺首款力作CLA級概念車及全新智能操作系統(tǒng)MB.OS也將亮相。

　　當(dāng)前，中國品牌憑借電動化領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴大市場份額，造車“新勢力”們也是“咄咄逼人”劍指豪華車市。寶馬、奔馳等頭部豪華車企無疑面臨著巨大壓力及挑戰(zhàn)。然而，從兩者當(dāng)前的產(chǎn)品布局來看，其未來依然可期。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤/圖片來源企業(yè)）