1-2月，我國累計進(jìn)口汽車10.3萬輛，同比下滑2.8%；進(jìn)口金額429.3億元，同比下滑13.2%；月累計銷售進(jìn)口車11.03萬輛，同比下滑2.8%。流通協(xié)會表示，“去庫存”仍是2024年的主要任務(wù)。

　　1-2月，新能源進(jìn)口車銷量為3423輛，同比下降41.4%；其中純電汽車同比下降30.3%，插電混動車型同比下降49%。流通協(xié)會表示，相比進(jìn)口市場，1-2月國內(nèi)新能源市場明顯處于上升通道，說明自主品牌高端新能源品牌強(qiáng)勢崛起，對新能源進(jìn)口車市場產(chǎn)生較強(qiáng)的替代效應(yīng)。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國累計進(jìn)口汽車10.3萬輛，同比下滑2.8%；進(jìn)口金額429.3億元，同比下滑13.2%；月累計銷售進(jìn)口車11.03萬輛，同比下滑2.8%。流通協(xié)會表示，“去庫存”仍是2024年的主要任務(wù)。

　　據(jù)流通協(xié)會介紹，受疫情和芯片短期沖擊，2020-2022年進(jìn)口車市場出現(xiàn)下滑。近兩年，進(jìn)口車終端需求保持相對穩(wěn)定，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。從2022-2024年進(jìn)口車月度銷量走勢看，今年1-2月進(jìn)口汽車銷量出現(xiàn)季節(jié)性下滑。

　　雖然汽車進(jìn)口量逐年下滑，但進(jìn)口車報關(guān)單價逐年提升。2015-2023年期間，進(jìn)口車報關(guān)單價從25.21萬元提升到41.68萬元。對于價格上漲的原因，流通協(xié)會分析表示，一是疫情后國內(nèi)消費(fèi)升級，二是低價產(chǎn)品國產(chǎn)化導(dǎo)致中低端汽車進(jìn)口量日益萎縮，三是匯率貶值。

　　從品牌分類看，1-2月超豪華汽車?yán)塾嬒碌?4.34%，豪華車和非豪華汽車銷量累計下跌幅度均為2.4%。在銷量占比上，豪華車仍是銷量主力，1-2月累計占比達(dá)到89.44%。

　　具體來看，在前十大品牌中，雷克薩斯、奧迪、豐田、mini四個品牌在1-2月實(shí)現(xiàn)正增長。其中奧迪和豐田的銷量持續(xù)上升，漲幅分別達(dá)到44.3%和32.9%，雷克薩斯排名第一，其銷量為2.57萬輛，同比上升34.1%。

　　流通協(xié)會表示，國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)已經(jīng)影響到進(jìn)口車市場。以保時捷為例，堅(jiān)持不降指導(dǎo)價的保時捷1-2月銷量同比下降31.3%，跌幅排名第一。這說明我國高收入階層對奢侈品的支出更趨理性；從供給看，進(jìn)口車在國內(nèi)消費(fèi)市場需求放緩，車企也在戰(zhàn)略性收縮對中國市場的車輛供給，以減輕經(jīng)銷商降價壓力，保證品牌價值。

　　從車型結(jié)構(gòu)看，1-2月三大車型銷量均有所下降，其中轎車同比下跌1.6%，SUV同比下跌2.56%，MPV同比下跌16.95%。轎車中小眾車型coupe轎跑表現(xiàn)出色，同比增長30.51%。

　　從排量結(jié)構(gòu)看，1-2月進(jìn)口乘用車排量集中在1.5-2.0L區(qū)間，占比上升到51.4%，增長11.6%，保持第一大排量區(qū)間；2.0-2.5L排量區(qū)間占32.1%，增長11.3%，是第二大排量區(qū)間；2.5-3.0L區(qū)間占比4.9%，下降23.7%，位居第三。流通協(xié)會表示，進(jìn)口車市場高端化趨勢正日漸走弱。

　　新能源進(jìn)口車方面， 1-2月新能源進(jìn)口車銷量3423輛，同比下降41.4%。其中純電汽車同比下降30.3%，插電混動車型同比下降49%。流通協(xié)會表示，相比進(jìn)口市場，1-2月國內(nèi)新能源市場明顯處于上升通道，說明自主品牌高端新能源品牌強(qiáng)勢崛起，對新能源進(jìn)口車市場產(chǎn)生較強(qiáng)的替代效應(yīng)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇 圖片來源：中國汽車流通協(xié)會）