對于全球汽車零部件供應(yīng)商來說，2023年好壞參半。這一年里既有順風(fēng)因素，例如在強勁需求和供應(yīng)鏈逐步改善的推動之下，全球汽車產(chǎn)量不斷增長，最終突破9000萬輛，超越2019年水平；也有逆風(fēng)因素，包括地緣政治的不確定性、通貨膨脹、高利率和不利的匯率變動。值得肯定的是，在此背景下，大多數(shù)企業(yè)仍然實現(xiàn)了年度財務(wù)目標(biāo)，營收、營業(yè)利潤和利潤率均較2022年有所上漲。

　　營收、利潤普漲，利潤率待提升

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球汽車產(chǎn)量同比增長9%，其中北美增長9%，歐洲增長13%，中國增長9%。得益于全球三大主流汽車市場產(chǎn)量穩(wěn)中有升，零部件供應(yīng)商們2023年的業(yè)績相比過去幾年迎來了明顯提升。

　　首先從營收來看，除安森美較2022年大致持平外，其余所有企業(yè)的銷售額較2022年都取得了不同程度的上漲，其中超半數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。博世以超千億美元的營收實現(xiàn)斷層式領(lǐng)先，其產(chǎn)品不論是在傳統(tǒng)還是新興的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有著強勁的需求。

　　就營業(yè)利潤來看，除森薩塔（受第三季度重組計劃相關(guān)費用以及與Spear Marine業(yè)務(wù)退出相關(guān)的費用影響）外，絕大多數(shù)企業(yè)也均實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比漲幅，其中大陸集團和德納的同比漲幅甚至高達三位數(shù)。

　　利潤率方面，大多數(shù)企業(yè)也均較2022年有所上升，不過值得注意的是，供應(yīng)商的利潤率與幾年前相比依然很低。蓋世汽車統(tǒng)計的20家零部件企業(yè)2023年的平均利潤率為7.5%，而五年前供應(yīng)商的平均利潤率為8.1%。事實上，當(dāng)前60%以上的零部件企業(yè)利潤率仍處在5%及以下，包括博世、大陸、采埃孚、麥格納等零部件巨頭也是如此。

　　羅蘭貝格的一份研究報告指出，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商向電動和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但目前電動汽車還處于過渡期和市場普及階段，較少能為零部件廠商帶來足夠的收益來平衡支出。另外，大多數(shù)整車企業(yè)的電動化業(yè)務(wù)也還處于虧損狀態(tài)，再加上車市價格戰(zhàn)，降本的壓力傳導(dǎo)給零部件企業(yè)，供應(yīng)商的利潤率進一步承壓。

　　博世已經(jīng)將7%的利潤率目標(biāo)推遲一到兩年實現(xiàn)，因為該公司預(yù)測今年的經(jīng)濟環(huán)境將十分嚴峻�！�2024年將比預(yù)期更為艱難，未來幾年將會對我們所有企業(yè)提出更高的要求……”

　　電動化、智能化成業(yè)務(wù)增長重要抓手

　　相比傳統(tǒng)零部件巨頭，一些受益于電動化和智能化等新興汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)商的財務(wù)表現(xiàn)更為突出。

　　例如，為大眾集團等車企生產(chǎn)傳感器和芯片的安森美在2023年實現(xiàn)82.5億美元營收的基礎(chǔ)上，凈利潤高達21.84億美元，營業(yè)利潤率高達30.8%，這要歸功于其不斷增長的碳化硅業(yè)務(wù)，去年，該部分業(yè)務(wù)收入同比增長4倍有余。安森美預(yù)計，碳化硅芯片和其他領(lǐng)域的增長將幫助其收入以10%至12%的復(fù)合年增長率增長，到2027年，其銷售額將擴大到139億美元，自由現(xiàn)金流擴大到35億至40億美元，屆時其將占據(jù)碳化硅汽車芯片市場40%的份額。

　　緯湃科技則可以說因電氣化煥發(fā)新生。2023年，緯湃科技錄得新增訂單總額超過120億歐元，其中約83億歐元均來自電氣化相關(guān)產(chǎn)品。截至2023年，緯湃科技儲備訂單額超過500億歐元，超過半數(shù)以上與電氣化相關(guān)。電氣化業(yè)務(wù)數(shù)百億歐元的存量訂單為緯湃科技未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　森薩塔也受益于電氣化業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。過去三年，該公司在電氣化領(lǐng)域獲得了超過13億美元的業(yè)務(wù)機會，其中大部分是長周期業(yè)務(wù)。其中2023年，該公司電動化業(yè)務(wù)銷售額增長近50%，達到約7億美元，占其銷售總額的逾17%。

　　汽車軟件和電子元件供應(yīng)商安波福2023年營收、利潤以及現(xiàn)金流均創(chuàng)新高，體現(xiàn)了其相關(guān)產(chǎn)品組合的強勁增長。在軟件定義汽車的趨勢下，該公司連續(xù)第三年實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的新業(yè)務(wù)預(yù)訂，預(yù)訂額超過340億美元。

　　汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商偉世通也抓住了行業(yè)數(shù)字和電氣化趨勢所帶來的新產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的增長。偉世通表示，2023年的新業(yè)務(wù)同比增長了20%，達到72億美元，涵蓋其所有核心產(chǎn)品線。此外，偉世通還在2023年推出了129款新產(chǎn)品，比2022年的45款增長了近200%。

　　隨著全球智能電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，汽車零部件供應(yīng)商的格局正在快速發(fā)生變化。新勢力和傳統(tǒng)供應(yīng)商都在爭奪快速增長的電動汽車市場，競爭也在加劇。在新勢力抓住風(fēng)口走到電動汽車供應(yīng)鏈的前沿之際，傳統(tǒng)零部件公司也必須及時投資新技術(shù)，才能免于落后。

　　勞動力成本上升，2024年依舊是艱難一年

　　“2024年，預(yù)計全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量增長率將在-1%至1%之間，車市依舊存在較大挑戰(zhàn)�！边@是大陸集團對于2024年的車市展望。具體到集團內(nèi)部，大陸特別指出，今年上漲的勞動力薪酬成本預(yù)計約為5億歐元，將對其2024年的盈利狀況產(chǎn)生重大影響。

　　事實上，除了大陸集團之外，有不少零部件供應(yīng)商在2024年的業(yè)績展望中，都提到了勞動力成本上升帶來的壓力。麥格納國際首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri在2月9日與分析師的電話會議上表示，“我們預(yù)計今年的凈投入成本將進一步上升”，部分原因便是“勞動力價格的上漲”。

　　李爾的高管也將勞動力的工資通脹列為公司面臨的主要問題之一。李爾的首席財務(wù)官 Jason Cardew透露，該公司工資增長的速度是通常每年3%-4%漲幅的兩倍，這對利潤產(chǎn)生了實質(zhì)性影響。

　　尤其在去年美國汽車工人聯(lián)合會與底特律三大汽車制造商達成創(chuàng)紀錄的工資上漲協(xié)議之后，供應(yīng)商也將感受到更高的勞動力成本，因為它們也需要在招聘和留住工人方面保持競爭力。但對于規(guī)模較小的供應(yīng)商來說，可能很難在提高工資的同時保持競爭力。

　　除勞動力成本上升以外，通貨膨脹和地緣政治沖突也將持續(xù)造成經(jīng)濟環(huán)境的疲軟。根據(jù)博世的估計，全球經(jīng)濟要到2025年才會開始加速增長，2024年也將是艱難一年。