“很多人都說蔚來虧損，其實(shí)從另一個(gè)角度來講，你也可以看成是我們對將來的投資。”李斌表示。自去年底以來，蔚來換電“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大，在業(yè)界看來這有望成為蔚來新的盈利增長點(diǎn)，從而推動(dòng)其整體盈利。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”是非常正常的商業(yè)行為，但最終仍要回歸商業(yè)本質(zhì)，即從卷價(jià)格變?yōu)榫韮r(jià)值。在李斌看來，“這時(shí)候一定要堅(jiān)持自己認(rèn)為對的方向，從用戶的視角去看看到底能做什么�！�2024年，李斌將為用戶創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)注點(diǎn)放在了“車電不同壽”上，并呼吁將新能源汽車質(zhì)保期提升至15年。

　　3月21日晚間，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌針對近日網(wǎng)傳其直播首秀收益超百萬一事進(jìn)行回應(yīng)，稱其當(dāng)晚實(shí)際收入為33088元，沒有網(wǎng)傳的那么夸張，并表示會(huì)將全部收入捐給大學(xué)生方程式賽事。

　　蔚來汽車的盈虧情況一直備受關(guān)注。據(jù)其日前發(fā)布的財(cái)報(bào)，2023年，蔚來營收556.2億元，同比增長12.9%，再創(chuàng)歷史新高；但全年凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至207.2億元，同比增幅達(dá)到43.5%。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

　　說虧損不如講投入，換電“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大

　　“很多人都說蔚來虧損，其實(shí)從另一個(gè)角度來講，你也可以看成是我們對將來的投資。我們對贏得長期競爭肯定是有信心的，因?yàn)槲覀冎�道錢花在哪了，花得是有價(jià)值的�！痹谌涨芭e行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）期間，李斌在接受包括中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

　　“技術(shù)研發(fā)投入我們?nèi)ツ晖读?34億人民幣，還是基礎(chǔ)設(shè)施的投入，包括1000座充電站、1萬根充電樁，還有銷售網(wǎng)絡(luò)的投入，這都是有價(jià)值的�！痹诶畋罂磥恚�“不為未來做投資的公司，當(dāng)下會(huì)好一些，但是一定會(huì)失去將來�！�

　　值得注意的是，自去年底以來，蔚來換電“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大，在業(yè)界看來這有望成為蔚來新的盈利增長點(diǎn)，從而推動(dòng)其整體盈利。據(jù)悉，目前已有長安、吉利、奇瑞、江淮等四家整車企業(yè)，以及南方電網(wǎng)儲(chǔ)能科技等能源企業(yè)與蔚來就換電業(yè)務(wù)簽署合作協(xié)議。

　　“只要愿意參與換電，愿意對其產(chǎn)品的底盤進(jìn)行一些必要的改造，去匹配我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn)，我們都是歡迎的。這其實(shí)是一個(gè)雙贏的事情�！崩畋蟊硎�，“最近還有幾家汽車公司在跟我們談，等一等還會(huì)有一些消息發(fā)布�！�

　　談及換電站的盈利情況，李斌介紹道，如果單個(gè)換電站一天有60單，換電服務(wù)本身就掙錢了。今年春節(jié)時(shí)候，最高的一個(gè)換電站一天服務(wù)了195單�，F(xiàn)在全國差不多已經(jīng)有20%的換電站能夠做到60單。

　　“我一直說換電網(wǎng)絡(luò)非常像云服務(wù)，能源的云服務(wù)。首先肯定要建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，把接口等各方面做得特別標(biāo)準(zhǔn)，先要證明自己行，然后才去開放給別人�！崩畋笠詠嗰R遜的云服務(wù)為例解釋道，如果在2006年看亞馬遜的云服務(wù)，內(nèi)部才剛剛開始統(tǒng)一，2013年才開始對外。到2023年，這已經(jīng)是其主要業(yè)務(wù)，估計(jì)占到估值的一半，歷經(jīng)近20年，這肯定是需要一些時(shí)間的。”

　　數(shù)據(jù)顯示，截至3月13日，蔚來已在全國布局2382座換電站，其中包括778座高速換電站；累計(jì)達(dá)成4000萬次換電，日均換電7萬單，平均每1.23秒就有一單換電。

蔚來累計(jì)達(dá)成4000萬次換電

　　保持戰(zhàn)略定力，回歸價(jià)值創(chuàng)造

　　不止換電，蔚來還在全國布局了3724座充電站以及21652根充電樁、超100萬根第三方充電樁，蔚來的“可充可換可升級”的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)日臻成型。加之，“車電分離”的銷售模式，以及不斷豐富的車型矩陣，基本形成了蔚來為用戶創(chuàng)造價(jià)值的底層邏輯，從而在“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)加劇的當(dāng)下以不變應(yīng)萬變。

　　過去一年，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”從年頭打至年尾。今年春節(jié)假期之后，比亞迪以榮耀版車型再掀新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，引發(fā)眾多品牌跟隨。對此，業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年車市競爭將進(jìn)一步加劇，淘汰賽正愈發(fā)深入。

　　在李斌看來，“價(jià)格戰(zhàn)”是非常正常的商業(yè)行為，但最終仍要回歸商業(yè)本質(zhì)，即從卷價(jià)格變?yōu)榫韮r(jià)值�！安煌�品牌創(chuàng)造的價(jià)值是不一樣的，最終還是要回到價(jià)值創(chuàng)造。”李斌說，“在這樣一個(gè)比較混沌的時(shí)候，品牌分層沒有形成，價(jià)值創(chuàng)造的基本邏輯還比較混亂，這時(shí)候一定要堅(jiān)持自己認(rèn)為對的方向，從用戶的視角去看看自己到底能做什么。”

　　對于2024年，李斌則將為用戶創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)注點(diǎn)放在了“車電不同壽”上。據(jù)介紹，自2015年4月發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，將新能源汽車質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)確定為8年或12萬公里以來，2025到2032年累計(jì)將有近2000萬輛新能源車電池質(zhì)保到期，用戶即將面對電池脫保、更換成本高昂等難題。

　　“用售后服務(wù)更換電池包的成本去看的話，現(xiàn)在一塊30度電混動(dòng)的電池包也得小6萬元，即使按照6萬元去算，小2000萬個(gè)電池包將來要花一萬多億元�！崩畋蟋F(xiàn)場算了一筆賬并指出，2024年到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，制定一個(gè)對用戶、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)更好的電池壽命方案刻不容緩。據(jù)悉，在3月14日的“長壽命電池戰(zhàn)略溝通會(huì)”，蔚來已提出15年長壽命動(dòng)力電池解決方案，以推動(dòng)“車電同壽”。

　　“我們跟寧德、中航等合作伙伴已經(jīng)在全面做這件事情，技術(shù)上是能夠做到的。這對用戶的利益、長期的社會(huì)效益，以及新能源汽車長期的健康發(fā)展、全球競爭力的提升都極具意義。”李斌說，“希望蔚來的創(chuàng)新嘗試能夠給行業(yè)更多的啟發(fā)，一起攜手共進(jìn)�！保ㄖ袊�經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）