1月，傳統(tǒng)新能源迎來“開門紅”，合計銷量達45.3萬輛，同比增長118.2%；市場份額更是接近七成，創(chuàng)下新高。其中，比亞迪1月銷量超過20萬輛，繼續(xù)保持一騎絕塵之勢。其他各品牌銷量則呈現(xiàn)階梯狀排列，覆蓋1-6萬輛等各區(qū)間。

　　比亞迪兩車榮耀版近日上市，比之其冠軍版車型售價降低2萬，被認為是打響龍年春節(jié)后車市“價格戰(zhàn)”的“第一槍”，并引發(fā)上汽通用五菱、長安汽車等多家品牌跟進。業(yè)界不禁感慨，新的一年，車市競爭將更趨激烈。

　　得益于去年同期的較低基數(shù)，加之春節(jié)前的消費熱潮，2024開年首月，國內(nèi)乘用車市場迎來“開門紅”。其中，新能源乘用車零售達到66.8萬輛，同比增幅超過1倍，繼續(xù)保持高速增勢。

　　在乘聯(lián)會發(fā)布的新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中，傳統(tǒng)品牌的“開門紅”似乎更為明顯，不僅占據(jù)了榜單中的8席，而且除比亞迪外，各品牌銷量同比增速均實現(xiàn)倍增。1月，入榜傳統(tǒng)品牌新能源銷量合計45.3萬輛，同比增長118.2%；市場份額更是接近七成，達到67.8%。

　　從企業(yè)層面來看，比亞迪1月銷量超過20萬輛，盡管不及去年四季度以來的月均30萬輛，但相比于其他品牌仍處于絕對領(lǐng)先地位。值得注意的是，為進一步確保領(lǐng)先優(yōu)勢，春節(jié)假期后的第二天（2月19日），比亞迪即宣布，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，起售價為7.98萬元，相比其冠軍版車型均降低了2萬元。

　　比亞迪此舉，被認為是打響了龍年春節(jié)后車市“價格戰(zhàn)”的“第一槍”，并引發(fā)上汽通用五菱、長安汽車等多家品牌跟進。業(yè)界不禁感慨，新的一年，車市競爭將更趨激烈。

　　近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布“2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)仍將激烈”的文章，并認為其根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對燃油車的替代過程。在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。

　　比亞迪之外，其他各品牌銷量呈現(xiàn)階梯狀排列，覆蓋1-6萬輛等各區(qū)間。其中，吉利1月銷量超過6萬輛，更以同比增長超過6倍領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源榜單。吉利去年后半程發(fā)力，月銷持續(xù)攀升，其領(lǐng)克品牌、銀河系列均表現(xiàn)不俗。

　　三年前，吉利發(fā)布了“兩個藍色吉利行動”和“智能吉利2025”戰(zhàn)略�！霸谶@三年時間中，吉利已經(jīng)快速完成了新能源轉(zhuǎn)型，混動、純電等多元的新能源汽車布局。從三電技術(shù)、補能體系的完善，到自研芯片、操作系統(tǒng)的量產(chǎn)，以及衛(wèi)星互聯(lián)、AI大模型的落地，‘智能吉利2025’的各項成果至今都一一兌現(xiàn)。”吉利汽車集團CEO淦家閱日前表示。

　　上個月入榜的賽力斯汽車，1月維持3萬輛+的月銷水平，同比增速僅次于吉利，達到5.9倍。去年12月，賽力斯與華為共同打造的旗艦SUV問界M9正式上市，其問界系列車型也由此增至三款。今年2月5日，問界M9的生產(chǎn)基地——賽力斯汽車超級工廠正式投產(chǎn)；24日，M9開啟全國交付。上市至今，問界M9累計大定已突破4萬輛。

　　上個月與賽力斯共同入榜的奇瑞汽車1月未能再度入榜，取而代之的是東風汽車。近年來，東風相繼發(fā)布實施了“東方風起”計劃、科技創(chuàng)新“躍遷行動”和“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，目前已基本完成了新能源汽車業(yè)務(wù)布局和商品布局，平臺、技術(shù)和資源的體系能力基本形成。特別是在自主品牌新能源乘用車方面，東風已形成“猛士”豪華、“嵐圖”高端、“東風”（東風風神、東風奕派、東風納米）主流的全品類新能源品牌格局。

　　在業(yè)界看來，作為“造車國家隊”的代表之一，隨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的不斷深入，東風汽車已然吹響全面反攻的號角。2024年，東風汽車將沖擊320萬輛的銷量目標，其中自主新能源乘用車無疑將發(fā)揮重要作用。

　　伴隨整體車市實現(xiàn)“開門紅”，傳統(tǒng)新能源在1月也都交出了不俗的成績。不過，對于即將結(jié)束的2月，乘聯(lián)會預(yù)計，由于受春節(jié)假期的影響，乘用車市銷量將會處于年內(nèi)的絕對谷底，零售約115萬輛；新能源乘用車零售預(yù)計為38萬輛左右，滲透率約為33%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

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