1月MPV市場(chǎng)迎開門紅，零售9.2萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)51.1%。進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。在銷量前十車型中，起售價(jià)高于20萬(wàn)元的車型多達(dá)七款。

　　從車型迭代角度看，賽那、格瑞維亞等新產(chǎn)品“后來(lái)者居上”，讓別克GL8、艾力紳與奧德賽等經(jīng)典車型備受沖擊。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月全國(guó)MPV生產(chǎn)7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%；零售9.2萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)51.1%。

　　整體來(lái)看，進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，在銷量前十車型中，起售價(jià)高于20萬(wàn)元的車型多達(dá)七款，分別是騰勢(shì)D9、賽那、格瑞維亞、別克GL8、艾力紳、嵐圖夢(mèng)想家以及傳祺E8。其中銷量第一的騰勢(shì)D9，起售價(jià)更是接近35萬(wàn)元。

　　1月，騰勢(shì)D9銷售8360輛，騰勢(shì)D9是當(dāng)前MPV市場(chǎng)中最具代表性的車型之一。動(dòng)力上，騰勢(shì)D9布局了純電與插電混動(dòng)雙動(dòng)力路線；與此同時(shí)，其油耗、輔助駕駛功能等方面在同級(jí)別車型中均有領(lǐng)先表現(xiàn)。

　　與別克GL8、艾力紳等經(jīng)典車型相比，騰勢(shì)D9在新能源與智能化方面占盡優(yōu)勢(shì)。

騰勢(shì)D9（陳夢(mèng)宇 攝）

　　與騰勢(shì)D9并稱為新能源“三刺客”的嵐圖夢(mèng)想家和傳祺E8，同樣也在“撩撥”著傳統(tǒng)燃油MPV市場(chǎng)的神經(jīng)。1月，嵐圖夢(mèng)想家銷售3539輛，排名第9；傳祺E8銷售3470輛，排名第10。

嵐圖夢(mèng)想家（陳夢(mèng)宇 攝）

　　其中，才上市3個(gè)多月的傳祺E8已連續(xù)兩個(gè)月沖榜前十，足見消費(fèi)者對(duì)其熱衷的程度。

　　廣汽傳祺也借由傳祺M8、M6與E8、E9四款車型在MPV細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)著16%的份額。1月，傳祺M8銷售5470輛，排名第3；傳祺M6銷售4606輛，排名第6；傳祺E9銷售1216輛，排名第21。

　　廣汽傳祺上述四款MPV車型1月總銷量達(dá)到14762輛，是細(xì)分市場(chǎng)中銷量最大的單一品牌。

　　值得一提的是，傳祺品牌雖然總銷量大但均價(jià)偏低，當(dāng)然這與車型定位有關(guān)，目前傳祺品牌旗下起售價(jià)在30萬(wàn)元以上的車型只有傳祺E9，與頭部其他同級(jí)別車型相比，傳祺E9千余輛的銷量明顯偏弱，未來(lái)能否憑借新能源優(yōu)勢(shì)扳回一局，值得期待。

　　合資品牌中，國(guó)產(chǎn)后的賽那與格瑞維亞“后來(lái)者居上”，1月銷量分別達(dá)到6976輛和5369輛，超過經(jīng)典合資車型別克GL8，排名第2和第4；別克GL8銷售4989輛，罕見跌出前三，排名滑落至第5。與之類似，艾力紳與奧德賽也正在新車型的沖擊下面臨下滑，艾力紳1月銷量為3912輛，排名第8；奧德賽銷量為2316輛，排名第12。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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