2023年，比亞迪漢依然占據(jù)著國(guó)產(chǎn)C級(jí)車銷量榜單及其新能源板塊第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。C級(jí)車市場(chǎng)看似延續(xù)著“ABB+B”（奧迪、寶馬、奔馳和比亞迪）的頭部四強(qiáng)格局，實(shí)則暗流涌動(dòng)。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級(jí)，必將讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)再次掀起波瀾；在去年開啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢(shì)，向著細(xì)分市場(chǎng)的第一陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。

　　在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷量在2023年下滑3.14%。究其原因，一眾“老選手”未能延續(xù)此前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在此背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢(shì)，今年能否延續(xù)這一向上向好的勢(shì)頭，無疑值得期待。

　　2023年已經(jīng)落下帷幕，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)迎來新的銷量排序。比亞迪漢依然占據(jù)整個(gè)榜單和新能源榜單第一的位置，奧迪A6L則重新收回燃油版的冠軍頭銜。

　　更為引人關(guān)注的是，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)看似延續(xù)著“ABB+B”（奧迪、寶馬、奔馳和比亞迪）的頭部四強(qiáng)格局，實(shí)則暗流涌動(dòng)。全新?lián)Q代的寶馬5系和奔馳E級(jí)，必將讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)再次掀起波瀾；在去年開啟逆襲的奧迪A7L，目前正處于加速追趕的態(tài)勢(shì)，向著細(xì)分市場(chǎng)的第一陣營(yíng)發(fā)起沖鋒。

　　在頭部梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變得撲朔迷離之際，部分產(chǎn)品在2023年黯然地“消失”在銷量排行榜單中。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，共有來自18個(gè)品牌的25款車型參與了2023年“競(jìng)逐賽”；其中，奔馳E級(jí)新能源、大眾輝昂沒能堅(jiān)持到最后。

　　盡管這些車型選擇“告別”了中國(guó)市場(chǎng)，但并未影響國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)整體向好的走勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示：2023年，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)的整體銷量為971371輛，相比于2022年的926617輛增長(zhǎng)4.83%；12月單月的銷量為90714輛，與去年同期相比上漲1.52%，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)14.9%。

　　從體量來看，燃油車和新能源車在2023年的銷量之和分別為556518輛、414853輛，同比2022年分別增長(zhǎng)13.09%、-3.14%，占比分別為57.29%、42.71%；12月的銷量分別為50449輛、40265輛，同比2022年12月分別增長(zhǎng)25.35%、-17.75%，占比分別為55.61%、44.39%。

　　奧迪A6L重回巔峰狀態(tài)，奧迪A7L沖擊第一陣營(yíng)

　　在燃油車板塊，德系“三強(qiáng)”繼續(xù)壟斷著頭部位置。其中，奧迪A6L重回巔峰狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A6L的銷量為18802輛，全年累計(jì)銷量為173537輛。

　　處于換代周期的寶馬5系和奔馳E級(jí)，銷量均保持平穩(wěn)狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，12月，寶馬5系和奔馳E級(jí)的銷量分別為12255輛、7419輛，全年的累計(jì)銷量分別為137825輛、148671輛。

　　在去年3月開啟逆襲的奧迪A7L，全年保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其銷量在12月呈現(xiàn)加速追趕態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，12月，奧迪A7L的銷量為6281輛，全年的累計(jì)銷量為20239輛。奧迪A7L銷量的激增，使得上汽奧迪的銷量在2023 年一舉突破 3 萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)率高達(dá) 377.8%。

　　展望2024年，即將迎來成立40周年的上汽大眾，提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的九字方針。對(duì)于旗下奧迪品牌，雙方股東將在深化現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，結(jié)合各自的核心能力，從產(chǎn)品、技術(shù)、流程等各個(gè)層面融合，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。

　　根據(jù)規(guī)劃，上汽奧迪近幾年將推出多款新車。新增車型將補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品組合，在快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)出行市場(chǎng)開拓更多細(xì)分及客戶群體。

　　巧合的是，在奧迪A7L奮起直追之時(shí)，“師出同門”的大眾輝昂，從去年5月開始淡出銷量排行榜后便不再露面。

　　嵐圖追光借PHEV起勢(shì)，新能源板塊整體走弱

　　在新能源板塊，盡管不斷有新品牌選擇殺入其中，但整體銷量在2023年呈現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢(shì)。究其原因，一眾“老選手”未能保持2022年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，12月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為20902輛、7980輛、229輛、0輛、56輛、466輛；全年累計(jì)銷量分別為228383輛、76246輛、4516輛、5360輛、588輛、5643輛。

　　作為參照，去年12月，比亞迪漢、極氪001、寶馬5系新能源、奔馳E級(jí)新能源、奧迪A6L新能源以及蔚來ET7的銷量分別為30043輛、11337輛、685輛、1254輛、334輛、1379輛；全年累計(jì)銷量分別為274016輛、71941輛、16969輛、22884輛、3238輛、23046輛。

　　在國(guó)產(chǎn)C級(jí)新能源汽車整體下滑的背景下，嵐圖追光憑借新上市的PHEV版本迅速起勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，12月，嵐圖追光的銷量為1448輛，全年累計(jì)銷量為4699輛。嵐圖追光今年能否延續(xù)這一向上向好的勢(shì)頭，無疑值得期待。

　　事實(shí)上，“嵐圖快速發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)勢(shì)不可當(dāng)，有能力在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大增長(zhǎng)空間，釋放更強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能�！睄箞D汽車CEO盧放表示：“2024年，嵐圖將繼續(xù)創(chuàng)新，在5萬輛基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)更高目標(biāo)，推動(dòng)品牌聲量和產(chǎn)品銷量雙增�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市:11月C級(jí)車市場(chǎng)下滑6.06%,新能源跌幅超三成

　　躍躍御市:電動(dòng)化改寫C級(jí)車格局,寶馬5系問鼎燃油版銷冠