汽車產(chǎn)銷邁上3000萬輛新臺(tái)階、汽車出口問鼎全球……2023年，對(duì)于汽車行業(yè)而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預(yù)期的一年。在國家有關(guān)部門一系列促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績(jī)單，為中國汽車工業(yè)70周年獻(xiàn)上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，盤點(diǎn)2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等，今日推出車型篇（上）。

　　打破合資壟斷A級(jí)車市場(chǎng)格局——比亞迪秦PLUS

　　合資品牌長(zhǎng)期霸占A級(jí)車（緊湊型車）市場(chǎng)頭把交椅的壟斷格局，在2023年被徹底打破。數(shù)據(jù)顯示，2023年，秦PLUS累計(jì)銷量43.4萬輛，超過“雙逸”約10萬輛，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版

　　秦PLUS的逆襲之路，早就有跡可循。自2021年上市以來，秦PLUS憑借“混動(dòng)+純電”模式銷量一路攀升，2022年穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)季軍。2023年初，秦PLUS接連推出混動(dòng)和純電冠軍版車型，將售價(jià)拉低至10萬元以下，殺入合資燃油車價(jià)格腹地，在A級(jí)轎車市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這一定價(jià)擊穿了合資燃油車最后一道防線。

　　進(jìn)入二季度之后，秦PLUS月銷4萬輛以上成為常態(tài)，最終改變A級(jí)車市場(chǎng)格局。在秦PLUS等車型的帶動(dòng)下，比亞迪全年銷售超過302萬輛，不僅奪得中國汽車市場(chǎng)年度銷冠，也將全球新能源車銷冠收入囊中，為自主品牌打了個(gè)好樣。

　　以新能源進(jìn)階再樹B級(jí)車市場(chǎng)標(biāo)桿——本田雅閣

　　征戰(zhàn)B級(jí)車（中型車）市場(chǎng)二十余年，歸來仍是少年。自導(dǎo)入中國市場(chǎng)以來，24年間雅閣累計(jì)銷量超過320萬輛，深刻影響了中國中高級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展。如今，作為B級(jí)車市場(chǎng)常青樹，雅閣正以新能源實(shí)現(xiàn)進(jìn)階。

全新雅閣

　　2023年5月20日，全新雅閣上市，提供e:PHEV強(qiáng)電智混和銳·T動(dòng)兩種車型，新車兼顧汽車性能與時(shí)代需求，在汽車市場(chǎng)開辟了一條全新道路�！�2027年后，Honda在中國市場(chǎng)推出的所有四輪車型，將全部為混動(dòng)車型或純電動(dòng)車型，由此廣汽本田推出了Honda全球旗艦轎車全新雅閣�！睆V汽本田表示。

　　在中國新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展煥新而來的“觸電”雅閣，依然保持穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)。2023年，雅閣以累計(jì)銷售171200輛的成績(jī)，再次樹立合資B級(jí)車市場(chǎng)標(biāo)桿，也成為廣汽本田邁入新千萬輛時(shí)代的排頭兵。

　　實(shí)力詮釋“智能不是電動(dòng)車專屬”——奔馳E級(jí)

　　對(duì)于北京奔馳來說，E級(jí)車具有特殊意義，其不僅是實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后的首款車型，更是見證了多項(xiàng)歷史，時(shí)至今日在華生產(chǎn)超過130萬輛，并串聯(lián)起奔馳在中國市場(chǎng)發(fā)展的里程碑。在新能源汽車時(shí)代，E級(jí)車被賦予更多意義，其中之一就是燃油車也可以很智能。

全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車

　　去年12月14日，全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車在中國市場(chǎng)上市。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，第11代E級(jí)車用實(shí)力詮釋“智能不是電動(dòng)車專屬”。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車是首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，加之5G通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)更流暢的車機(jī)體驗(yàn)與更穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。

　　作為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷車型，歷經(jīng)76載歲月雕琢，11代傳承，梅賽德斯-奔馳E級(jí)車系列在全球累計(jì)交付超過1,600萬輛，由此成為有史以來全球最受歡迎的豪華行政座駕之一。

　　助推造車新勢(shì)力進(jìn)入月銷5萬輛時(shí)代——理想L7

　　理想汽車能夠奪得2023年造車新勢(shì)力銷冠在情理之中，但相比友商有如此大的優(yōu)勢(shì)卻在意料之外。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2023年交付量超37萬輛，不僅超額完成“保25萬輛，爭(zhēng)30萬輛”的銷量目標(biāo)，更大幅領(lǐng)先第二名20萬輛以上。

理想L7

　　理想汽車能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，離不開L7的助力。2023年初，理想汽車旗下首款5座SUV車型——L7上市，形成L7、L8、L9三款車型共同征戰(zhàn)SUV市場(chǎng)的格局。隨著產(chǎn)品矩陣逐漸完善，理想汽車銷量一步一個(gè)臺(tái)階，在剛剛過去的12月一舉突破月銷5萬輛。遙想當(dāng)年，造車新勢(shì)力新車交付日期一拖再拖，也曾為全年交付量突破5萬輛苦苦掙扎，到如今理想汽車月銷實(shí)現(xiàn)5萬輛，可以說是換了新天。

　　值得一提的是，理想汽車首款MPV——MEGA已經(jīng)亮相，犀利的“高鐵”造型在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注�！罢雇�2024年，我們將繼續(xù)挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限，目標(biāo)全年交付80萬輛，致力于成為中國市場(chǎng)豪華品牌銷量第一。”理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示。

　　讓“遙遙領(lǐng)先”成為新車上市熱詞——問界新M7

　　“我們?cè)贏ITO問界新M7系列上重金投入5個(gè)億，在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比‘遙遙領(lǐng)先’更領(lǐng)先的體驗(yàn)！”去年9月12日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在新M7上市發(fā)布會(huì)上如是說。此后，在各大車企的新車發(fā)布會(huì)上，“遙遙領(lǐng)先”成為被頻頻提及的網(wǎng)絡(luò)熱詞。

問界新M7

　　問界新M7相比競(jìng)品“遙遙領(lǐng)先”在何處尚且不論，但銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)確是實(shí)打?qū)嵉摹��?shù)據(jù)顯示，自實(shí)現(xiàn)交付以來，問界新M7銷量持續(xù)攀升，12月一舉突破2萬輛，累計(jì)大定已突破12萬輛。

　　作為華為與賽力斯以智選模式合作推出的首個(gè)成果，AITO問界在智能化領(lǐng)域得到華為的鼎力支持，新M7獲得如此成績(jī)也正在情理之中。不過，華為與奇瑞合力打造的智界S7已經(jīng)上市；與北汽和江淮的兩個(gè)“界”也在路上，在技術(shù)和產(chǎn)品層面無疑會(huì)形成分流。由此，外界對(duì)“問界后續(xù)發(fā)展能否保持可持續(xù)性”也普遍存在擔(dān)憂。

　　以堅(jiān)守與突破正面硬剛百萬級(jí)MPV——魏牌高山

　　在《詩經(jīng)·小雅·車轄》中，作者以“高山仰止”來贊頌品行才學(xué)像高山一樣，要人仰視。如今，持續(xù)深耕SUV賽道的長(zhǎng)城汽車以“高山”之意，為旗下高端品牌——魏牌首款MPV冠名，足見對(duì)其重視程度。

魏牌高山

　　去年10月18日，魏牌高山MPV正式上市，新車基于全球首個(gè)新能源高端MPV專屬平臺(tái)打造。“魏牌高山有著首屈一指的平臺(tái)、空間、安全、智能科技、舒適品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)，我們，沒有對(duì)手，我們，正面硬剛百萬級(jí)MPV�！遍L(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示，高山MPV的上市，不僅是對(duì)魏牌的一次重塑，更是長(zhǎng)城汽車向MPV新品類邁出的重要一步。

　　不過，魏牌高山所在的高端混動(dòng)MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，包括嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。新能源崛起時(shí)代，沿襲長(zhǎng)城汽車30余年堅(jiān)守與突破的魏牌高山，能否在細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出，且讓我們拭目以待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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