汽車產(chǎn)銷邁上3000萬輛新臺階、汽車出口問鼎全球……2023年，對于汽車行業(yè)而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預(yù)期的一年。在國家有關(guān)部門一系列促消費政策的推動下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)以一份沉甸甸的成績單，為中國汽車工業(yè)70周年獻上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，盤點2023年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責任等，今日推出企業(yè)（品牌）篇（下）。

　　“油電并重” 南北大眾加速智電轉(zhuǎn)型

　　植根中國近40載，大眾汽車集團一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要一員，中國也是大眾集團至關(guān)重要的市場。作為燃油車時代的領(lǐng)軍者，面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，大眾汽車在華合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾在持續(xù)鞏固其燃油車市場份額的同時，不斷加速智電轉(zhuǎn)型，以“油電并重”之勢穩(wěn)步向前。

　　2023年，在“自主進，合資退”的大背景下，一汽-大眾旗下三大品牌均實現(xiàn)正增長，累計完成終端銷售1910205輛（含奧迪進口車），同比增長4.8%。領(lǐng)跑合資汽車品牌的同時，自身也邁上累計生產(chǎn)整車2700萬輛的新臺階，總用時32年零10個月。

　　值得一提的是，2023年是一汽與大眾集團、奧迪公司合作三十五周年。通過凝聚股東雙方優(yōu)勢，一汽-大眾深化共創(chuàng)共贏的“合資合作2.0”模式，構(gòu)建了生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保、采購和服務(wù)等全方位的強大體系能力，以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷推動產(chǎn)業(yè)向新向上。

一汽-大眾全新純電旗艦ID.7 VIZZION 企業(yè)供圖

　　面對智能化浪潮，一汽-大眾不斷加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型。截至目前，一汽-大眾首輪58個數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目全部完成，實現(xiàn)了產(chǎn)品、生產(chǎn)、營銷等全流程的業(yè)務(wù)數(shù)字化；研發(fā)領(lǐng)域加強前瞻技術(shù)儲備，自主完成智能車機升級，推動純電及混動等一系列關(guān)鍵項目開發(fā)。此外，一汽-大眾于2023年正式推出安全智享新旗艦——ID.7 VIZZION，實現(xiàn)一汽-大眾ID.家族產(chǎn)品從SUV到轎車的覆蓋，向市場展開新攻勢。

　　上汽大眾方面，數(shù)據(jù)顯示其2023年銷量為1215003輛；ID.家族挺進新能源第一陣營，全年累計銷量10.97萬輛，連續(xù)6個月熱銷破萬，在合資企業(yè)新能源板塊中的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步夯實。

　　目前，上汽大眾ID.家族矩陣包括ID.3、ID.4 X以及ID.6 X。去年7月，上汽大眾宣布“官降”，ID.3推出限時價格，也由此推升ID.3銷量的一路走高。不過，“官降”并不是對于市場的盲目跟從�！敖�(jīng)過我們和上汽大眾一起更好地控制電池、原材料等成本，這款車的價格有所調(diào)整，達到了市場預(yù)期等多方面的最優(yōu)點，提升了價格競爭力�！贝蟊娖�車乘用車品牌中國CEO孟俠指出，ID.3也用銷量證明了消費者對大眾汽車的信賴。

　　進入2024年，上汽大眾加速產(chǎn)品布局，2024款I(lǐng)D.3、ID.4X已于近日上市。此外，有媒體報道稱，上汽大眾計劃在2024年量產(chǎn)上市五款全新車型，包括途觀 L Pro、全新帕薩特B9、新款Polo、ID.NEXT和一款緊湊型SUV。

　　奔赴電動化浪潮 寶馬、奔馳聯(lián)手“做樁”

　　2023年以來，國內(nèi)汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)健增長，其中高檔車市場表現(xiàn)更加強勁。“高端品牌在中國市場的增速一直高于乘用車整體，核心是‘消費者富裕了’，特別是一、二線城市消費能力較強�！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時曾經(jīng)表示。在此背景下，傳統(tǒng)德系豪華品牌在華持續(xù)收獲擁躉。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團在中國市場共交付824932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%，總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細分市場；梅賽德斯-奔馳緊隨其后，以76.5萬輛的銷量成績收官。

　　過去的一年，寶馬集團以強大韌性和抗風險能力應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)，旗下車型全面發(fā)力，繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車細分市場，尤其是電氣化轉(zhuǎn)型取得矚目成果。2023年，BMW品牌純電動車型交付接近10萬輛，達到99972輛，同比增長超過138%；去年11月、12月更是連續(xù)兩個月單月銷量突破一萬臺。“憑借豐富的產(chǎn)品矩陣，以及完善的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，BMW純電產(chǎn)品正在贏得越來越多中國客戶的青睞。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

寶馬第六代動力電池項目建筑正式封頂 企業(yè)供圖

　　此外，寶馬還不斷提升在動力電池領(lǐng)域的能力，進一步夯實電動化實力。去年11月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地第六代動力電池項目建筑正式封頂。去年9月，寶馬集團宣布，將在2026年之前在瓦克斯多夫投資超過1億歐元，用于建設(shè)新動力電池測試中心。

　　相較于寶馬的“全力以赴電動化”，奔馳更注重于“油電雙行”。進入2023年，奔馳陸續(xù)投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動力轎車在內(nèi)的多款全新新能源車型，以及新一代GLB SUV、全新梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+、全新長軸距E級車等多款燃油車型。

　　值得一提的是，2023年是梅賽德斯-奔馳與北汽集團牽手的第20周年，20年來，奔馳在華業(yè)務(wù)已覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。同樣是在2023年，作為本土優(yōu)秀人才的段建軍接棒楊銘，出任北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，繼續(xù)推進梅賽德斯-奔馳品牌融入中國本土文化。

　　面對新能源浪潮的奔涌向前，致力電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為寶馬、奔馳的共識。為了尋求新的市場增量，兩位“老對手”瞄準新能源補能市場，聯(lián)手布局充電樁領(lǐng)域。2023年11月30日，梅賽德斯-奔馳與寶馬共同宣布，將以50∶50股比在中國成立一家全新的合資公司，新公司的運營重點將圍繞“超級充電網(wǎng)絡(luò)”展開。

　　“破舊立新” “兩本”主動求變尋突破

　　在合資品牌普跌的環(huán)境中，曾經(jīng)憧憬“百萬輛”年銷目標的日系合資品牌“兩本”——廣汽本田、東風本田，同樣遭遇銷量“滑鐵盧”。根據(jù)本田中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，廣汽本田全年終端累計銷量620469輛，自2020年起連續(xù)第三年銷量下滑；東風本田全年終端累計銷量613712輛，同比下滑6%。

雅閣 企業(yè)供圖

　　不難看出，伴隨著中國車市步入存量競爭新階段，自主新能源汽車的強勢崛起，讓“兩本”遭遇到了前所未有的沖擊。然而，站在時代變革的十字路口，“兩本”也正在積極推動變革，尋找新的市場突破。

　　2023年，東風本田迎來20周年高光時刻。以“千萬家”的喜悅為全新愿景，東風本田發(fā)布“創(chuàng)未來2030”全新戰(zhàn)略，開啟重構(gòu)東風本田電動化品牌的序幕。圍繞“變革、新生、創(chuàng)未來”的戰(zhàn)略宣言，東風本田煥新“Stay Ahead科技、智趣、熱愛”的品牌價值主張，構(gòu)建「本家」用戶品牌，發(fā)布“信賴相伴”全新服務(wù)品牌口號。深耕中國市場20載，東風本田展現(xiàn)出堅韌的體系能力。

　　2024年，東風本田將全面開啟的“電動時刻”，通過數(shù)字化驅(qū)動、電動化轉(zhuǎn)型，讓每一款產(chǎn)品都成為“家空間”的延續(xù)，為每一位“本家人”帶去更多的幸福和喜悅。伴隨e:NS2的首發(fā)亮相，以及靈悉L、“e:N SUV 序”等將在2024年上市，東風本田將加速邁入“純電時代”。

　　過去的一年，廣汽本田同樣迎來前所未有的新格局，既達成了累計銷量1000萬輛的里程碑，又開啟智電變革邁向“新千萬時代”。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽本田電動化產(chǎn)品矩陣累計銷量超11萬輛。作為新能源部署的重要支點，廣汽本田e:NP品牌再推新款，擴充純電產(chǎn)品矩陣。全新純電動車型e:NP2極湃2在2023廣州車展首次實車亮相，并將于今年上半年正式上市。到2027年，e:NP品牌將累計推出5款純電車型。

　　產(chǎn)品之外，為了打造新能源生態(tài)的先進智造基石，廣汽本田今年將投產(chǎn)全新“數(shù)智·零碳”工廠。新工廠將實現(xiàn)數(shù)字化智能造車，全流程綠色低碳，推動企業(yè)在2045年前、力爭2040年實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。

　　合資陷轉(zhuǎn)型困局 廣汽三菱黯然退場

　　2023年以來，新能源汽車加速擠壓傳統(tǒng)燃油車市場，加之貫穿全年的“價格戰(zhàn)”，車市進入“洗牌期”,轉(zhuǎn)型較為緩慢的合資品牌逐漸落入下風。在一些汽車集團之中，本是“利潤奶�！钡暮腺Y企業(yè)遭遇銷量“滑鐵盧”，需要自主品牌“反哺”，這也加速了“邊緣化”品牌的淘汰進程。

廣汽集團公告

　　去年10月24日晚間，廣汽集團發(fā)布公告：董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。事實上，進入2023年以來，關(guān)于廣汽三菱即將退出中國市場的消息早有傳聞，伴隨著公告的到來，廣汽三菱退場“塵埃落定”。

　　廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年，憑借帕杰羅、歐藍德等明星車型在中國汽車市場也曾有過“高光時刻”，2018年巔峰時期銷量曾達到14.4萬輛。然而進入2019年，廣汽三菱便走上了下坡路，年度銷量經(jīng)歷“四連降”之后，2022年全年只售出新車3.36萬輛。進入2023年，依賴傳統(tǒng)燃油車型的廣汽三菱更加舉步維艱，受制于終端銷售持續(xù)低迷其早已資不抵債。廣汽集團公告顯示，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率達99.87%。

　　廣汽三菱之外，加之2023年初退市的廣汽謳歌以及2022年退出的廣汽菲克，僅廣汽集團旗下就有3家合資品牌退出中國市場。“壯士斷腕”，3家合資品牌的黯然出走無不體現(xiàn)出合資企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型困境。進入2024年，伴隨車市“淘汰賽”的進一步深入，誰會是下一個“出局者”？（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

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