2023年，寶馬以82.49萬輛的成績(jī)折桂高檔車市場(chǎng)，這也是其連續(xù)第五年獲此殊榮。同時(shí)，奔馳交付約76.5萬輛，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展；奧迪銷售72.9萬輛，迎來在華銷量歷史新高。其中，BBA“智電化”轉(zhuǎn)型進(jìn)入收獲期，成為其實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)的重要一環(huán)。

　　然而，攻守之勢(shì)已經(jīng)改變，以蔚來、理想為代表的造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)自主車企新能源品牌，通過電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)沖高成效初顯，BBA市場(chǎng)份額下滑成為不爭(zhēng)的事實(shí)�！�2023年，中國汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場(chǎng)，新技術(shù)快速應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)愈‘卷’愈烈�！备呦枵f。

　　在剛剛過去的2023年，中國汽車市場(chǎng)交出一份圓滿的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，高檔品牌乘用車表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年銷量達(dá)451.6萬輛，實(shí)現(xiàn)15.4%的增長(zhǎng)。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，一方面，這是消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)；另一方面，得益于新能源汽車的快速發(fā)展，部分造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主車企的新能源品牌不斷推出高檔車型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌向上，也從供給側(cè)端刺激了高端車消費(fèi)。

　　需要注意的是，高檔車市場(chǎng)格局已悄然生變，自主高端品牌與以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為首的合資高檔車品牌，攻守之勢(shì)異也。以蔚來和理想汽車為例，二者全年銷量之和已經(jīng)突破50萬輛，理想汽車增幅超過一倍；智己、嵐圖、阿維塔和極狐等銷量之和同樣超過10萬輛。反觀BBA，盡管全年均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額下滑成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　近日，隨著奔馳發(fā)布全年交付數(shù)據(jù)，2023年BBA銷量均已出爐。數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬銷售82.49萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%；奔馳和奧迪分別銷售76.5萬輛和72.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.8%和13.5%。

　　BBA三者累計(jì)銷量之和達(dá)到231.89萬輛，市場(chǎng)份額超過50%。然而，作為對(duì)比，BBA此前在高檔車市場(chǎng)的份額一度在80%左右�！�2023年，中國汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場(chǎng)，新技術(shù)快速應(yīng)用，競(jìng)爭(zhēng)愈‘卷’愈烈。”對(duì)此，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示。

　　在許海東看來，乘著新能源汽車蓬勃發(fā)展的東風(fēng)，很多中國車企順勢(shì)實(shí)現(xiàn)品牌向上，推出的高端產(chǎn)品頗具競(jìng)爭(zhēng)力，這無疑會(huì)分流一部分客戶群體，導(dǎo)致BBA增速不及高檔車整體，市場(chǎng)份額有所下降，未來這一情況恐怕還會(huì)延續(xù)。

　　此外，貫穿全年的車企“價(jià)格戰(zhàn)”，同樣對(duì)BBA造成了沖擊。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近期走訪時(shí)了解到，奧迪主銷車型Q5L優(yōu)惠幅度達(dá)12萬-13萬元；奔馳C級(jí)全款購車可優(yōu)惠8.5萬元左右，分期貸款購車優(yōu)惠可達(dá)10萬元。

　　面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，寶馬、奔馳和奧迪紛紛加速電動(dòng)化布局。進(jìn)入2023年以來，寶馬切實(shí)踐行“全力以赴電動(dòng)化”，并取得一定成績(jī)。2023年，BMW品牌純電動(dòng)車型共交付99972輛，同比增長(zhǎng)超過138%，成為寶馬實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的重要支柱。

企業(yè)供圖

　　在純電動(dòng)車型的帶動(dòng)下，寶馬實(shí)現(xiàn)季度“四連跳”，并以全年累計(jì)交付82.49萬輛的成績(jī)折桂高檔車市場(chǎng)，這也是其連續(xù)第五年獲此殊榮�！霸诮�(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴的通力合作下，我們不僅鞏固了在中國豪華車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，同時(shí)還堅(jiān)定推進(jìn)產(chǎn)品陣容向智能電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型�！备呦枵f。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，智能科技和數(shù)字化是吸引消費(fèi)者的重要因素。為了更快、更好滿足中國客戶的數(shù)字化需求，2023年寶馬全面升級(jí)在華研發(fā)體系，借助中國力量推進(jìn)數(shù)字化研發(fā)。

　　相比之下，奔馳堅(jiān)持“油電雙行”策略，2023年累計(jì)交付約76.5萬輛新車，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展。其中，純電車型年度交付超翻番，插電式混合動(dòng)力車型再次以領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑豪華汽車市場(chǎng)；核心豪華產(chǎn)品矩陣方面，長(zhǎng)軸距C級(jí)車交付實(shí)現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長(zhǎng)。

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　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，2023年，我們以高質(zhì)量發(fā)展再次夯實(shí)了梅賽德斯-奔馳在高端豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及在新能源板塊的向上勢(shì)能。

　　產(chǎn)品之外，奔馳和寶馬攜手布局補(bǔ)能領(lǐng)域，雙方計(jì)劃以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場(chǎng)運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。

　　智能化方面，寶馬和奔馳于2023年12月先后成為首批獲批有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。此外，梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心全新大樓將于今年啟用，將進(jìn)一步提速智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)。

　　值得一提的是，奧迪2023年一度不再公布季度銷量，最終全年能夠?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)實(shí)屬意料之外。2023年，奧迪全年累計(jì)銷售72.9萬輛，與奔馳之間的差距僅有3.6萬輛。作為對(duì)比，去年二者之間的差距尚有10余萬輛。

　　奧迪中國總裁溫澤岳表示，“2023年，奧迪在華展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，客戶交付量再度增長(zhǎng)，證明了我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的成功�！睌�(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型在華交付量穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到31025輛。其中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主力車型。

　　根據(jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年奧迪品牌（含進(jìn)口車）累計(jì)銷售698188輛，可推算出上汽奧迪全年累計(jì)銷售約3萬輛，這距離其此前制定的年銷5萬輛目標(biāo)還有一定差距。

　　展望2024年，BBA將持續(xù)加碼新能源市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，奧迪Q6 e-tron將于2024年底實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)；奧迪A6 e-tron系列計(jì)劃2024年秋季發(fā)布。另外，根據(jù)2023年7月簽署的戰(zhàn)略備忘錄，奧迪和合作伙伴上汽集團(tuán)計(jì)劃深化合作，快速擴(kuò)展本土產(chǎn)品譜系。

　　奔馳方面，2024年將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動(dòng)方式、多個(gè)產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品。寶馬創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5將于本月上市，標(biāo)志著其在中國最成功的車型也邁入智能電動(dòng)時(shí)代，由此BMW品牌純電動(dòng)車型將覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)。

　　整體來看，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)新能源品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣，而BBA的重磅新能源產(chǎn)品也將接踵而至，由此高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)進(jìn)一步加劇。在此背景下，2024年BBA能帶來怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們拭目以待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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