在燃油車時(shí)代，大眾、豐田等合資車企是自主品牌難以抗衡的行業(yè)霸主。然而進(jìn)入電氣化時(shí)代，面對(duì)“油電之爭(zhēng)”，“調(diào)頭”較為緩慢的傳統(tǒng)合資巨頭則面臨市場(chǎng)份額被“侵蝕”的窘迫。在此背景下，一方面，傳統(tǒng)燃油車型依然“老當(dāng)益壯”，憑借口碑與實(shí)力持續(xù)收獲擁躉，短時(shí)間很難被替代；另一方面，合資巨頭加速轉(zhuǎn)型，紛紛推出純電、插電混車型供消費(fèi)者選擇，加碼新能源賽道。在一定時(shí)期內(nèi)，“油電共進(jìn)”或是細(xì)分市場(chǎng)的主要趨勢(shì)。

　　在合資B級(jí)車市場(chǎng)普通品牌中，廣汽豐田“當(dāng)家花旦”凱美瑞重奪11月銷冠，成為當(dāng)月唯一銷量破兩萬的車型，今年累計(jì)銷量突破二十萬輛，達(dá)到204972輛，提前鎖定年度銷冠。高檔B級(jí)車市場(chǎng)依然保持固有格局，BBA三家占據(jù)近八成市場(chǎng)份額，馬太效應(yīng)凸顯�？傮w來看，BBA三款車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)穩(wěn)健，11月與今年累計(jì)銷量均呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　“千呼萬喚始出來”，大眾品牌全球首款純電旗艦轎車終于“亮劍”。12月15日，一汽-大眾ID.7 VIZZION正式上市，新車共推出四款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格227777元- 262777元。定位純電動(dòng)中型轎車，一汽-大眾ID.7 VIZZION將攜手“常青樹”邁騰，以“油電共進(jìn)”之姿入場(chǎng)合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

一汽-大眾ID.7 VIZZION 企業(yè)供圖

　　事實(shí)上，相較于國(guó)產(chǎn)新能源車型對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)格局的顛覆性改變，B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)依舊被日系、德系品牌牢牢把控，凱美瑞、帕薩特、邁騰等傳統(tǒng)燃油車型“三分天下”。然而值得注意的是，伴隨著消費(fèi)者固有認(rèn)知的改變，自主品牌的崛起，新能源車型市占率日益增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首次突破四成，達(dá)到40.4%。

　　得益于此，在B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、蔚來ET5等國(guó)產(chǎn)新能源車型逐漸進(jìn)入消費(fèi)者視野，并取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。外商獨(dú)資企業(yè)特斯拉的特斯拉Model 3同樣暢銷。在燃油車時(shí)代，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企是自主品牌難以抗衡的行業(yè)霸主。然而進(jìn)入電氣化時(shí)代，面對(duì)“油電之爭(zhēng)”，“調(diào)頭”較為緩慢的傳統(tǒng)巨頭則面臨市場(chǎng)份額被“侵蝕”的窘迫。

　　在此背景下，一方面，傳統(tǒng)燃油車型依然“老當(dāng)益壯”，憑借口碑與實(shí)力持續(xù)收獲擁躉，短時(shí)間很難被替代；另一方面，合資巨頭加速轉(zhuǎn)型，紛紛推出純電、插電混車型供消費(fèi)者選擇，加碼新能源賽道。在一定時(shí)期內(nèi)，“油電共進(jìn)”或是B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的主要趨勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車零售28萬輛，同比增長(zhǎng)22%；1-11月累計(jì)零售259.31萬輛，同比增幅6%。相比市場(chǎng)整體，合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)較差。21款合資B級(jí)車11月銷量177238輛，同比增長(zhǎng)13.54%；1-11月累計(jì)銷量1630307輛，同比下滑7.28%。

　　在合資B級(jí)車市場(chǎng)普通品牌中，廣汽豐田“當(dāng)家花旦”凱美瑞重奪11月銷冠，成為當(dāng)月唯一銷量破兩萬的車型，今年累計(jì)銷量突破二十萬輛，達(dá)到204972輛，提前鎖定年度銷冠。伴隨著第九代凱美瑞的重磅亮相，第八代凱美瑞正式進(jìn)入了產(chǎn)品生命周期末期。雖然現(xiàn)款凱美瑞依舊展現(xiàn)出不俗的實(shí)力，但面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，累計(jì)銷量?jī)晌粩?shù)的下滑也代表了老將的“力不從心”。

　　然而值得注意的是，換代也未必就是提振銷量的利器，全新雅閣、全新天籟便是如此。數(shù)據(jù)顯示，雅閣11月銷量15915輛，1-11月累計(jì)銷量142009輛，同比分別下滑19.77%、31.87%。天籟雖然11月銷量破萬，但其累計(jì)銷量?jī)H為78491輛，同比下滑超過四成。同屬“日系三劍客”，雅閣、天籟已經(jīng)被凱美瑞狠狠甩開。

　　德系品牌之中，帕薩特、邁騰依然保持強(qiáng)勢(shì)的上升勁頭，分別以19756輛、17860輛的成績(jī)獲得細(xì)分市場(chǎng)月度銷量亞軍、季軍。今年累計(jì)來看，“邁帕”均邁入“17萬+”門檻，穩(wěn)居頭部梯隊(duì)，同比增幅也達(dá)到兩位數(shù)。進(jìn)入12月，伴隨著一汽-大眾、上汽大眾推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，“邁帕”銷量或再?zèng)_新高。

　　高檔B級(jí)車市場(chǎng)依然保持固有格局，BBA三家占據(jù)近八成市場(chǎng)份額，馬太效應(yīng)凸顯。具體來看，奔馳C級(jí)蟬聯(lián)月度銷冠，11月銷量16000輛，今年累計(jì)銷量達(dá)到144699輛，將與第二名的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到8188輛。奧迪A4L、寶馬3系月度銷量均超萬輛，分列第二、第三位�？傮w來看，BBA三款車型市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，11月與今年累計(jì)銷量均呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　在新能源領(lǐng)域，“德系三強(qiáng)”之中寶馬布局了i3車型，奔馳則有奔馳C350eL。11月，寶馬i3銷量6141輛，1-11月，車型累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到48820輛。寶馬新能源車型的暢銷離不開品牌實(shí)力的有力支撐，同時(shí)，較大的終端優(yōu)惠幅度也成為吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。有報(bào)道稱，寶馬i3 eDrive35L和兩款40L車型終端優(yōu)惠幅度大于七折。

　　產(chǎn)品之外，奔馳與寶馬均致力于在中國(guó)建設(shè)全面的充電服務(wù)生態(tài)。11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求（該合資公司的成立和運(yùn)營(yíng)有待相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)）。至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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