今年1-10月，我國新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。出口猛增意味著，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時在智能化技術(shù)創(chuàng)新方面取得先發(fā)優(yōu)勢。圖為廣汽埃安工廠流水線。

　　隨著智能電動汽車市場進入規(guī)模化發(fā)展階段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。圖為汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新中心（S100）成立儀式。該中心將攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，開展供應(yīng)鏈風(fēng)險分析等一系列工作。

　　恐怕沒有哪一款工業(yè)產(chǎn)品能像汽車這樣，用上萬個零部件，將漫長供應(yīng)鏈上的所有參與者聯(lián)系到一起。而一款被電池、各類傳感器和軟件“武裝到牙齒”的智能電動汽車，從產(chǎn)品設(shè)計定義，到駛出生產(chǎn)線，需要經(jīng)歷比傳統(tǒng)燃油車更多的流程。這就意味著，汽車供應(yīng)鏈變得比以往更復(fù)雜。

　　今年1-10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。值得一提的是，進入2023年以來，我國汽車出口表現(xiàn)也尤為突出，其中新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。產(chǎn)銷齊漲、出口猛增的數(shù)據(jù)證明，中國汽車在電動化和智能化方面擁有先發(fā)優(yōu)勢。

　　在不久前舉辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，來自政府、行業(yè)協(xié)會、高校院所、整車企業(yè)、汽車芯片廠商和動力電池廠商等供應(yīng)鏈企業(yè)代表齊聚一堂。在智能電動車時代，整車企業(yè)究竟該如何把握與供應(yīng)商的關(guān)系？產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主導(dǎo)權(quán)是否會易手？這一系列的問題值得關(guān)注。

　　不能各干各的，要靠融合發(fā)展

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著智能電動汽車市場進入規(guī)�；�發(fā)展階段，汽車產(chǎn)業(yè)格局也隨之發(fā)生了變化，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈迎來了新的重大變革，汽車供應(yīng)鏈的核心關(guān)系正在發(fā)生重大變化。與過去傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系不同，如今汽車供應(yīng)鏈正演化為“多主體參與、專業(yè)分工更加融合”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

　　“就以新車中最常見的智能座艙車機屏幕為例，一塊屏幕背后所涉及的供應(yīng)商就有好幾十家。未來隨著技術(shù)發(fā)展，這一數(shù)字可能還會更多。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄坦言，在車企發(fā)展智能電動車的過程中，供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度是無法回避的挑戰(zhàn)。

　　記者注意到，由于中國消費者對汽車的電動化技術(shù)、智能化水平提出了較高要求，越來越多的外資車企加大了在華本土化研發(fā)投入，并與中國本土供應(yīng)商展開了緊密合作。

　　東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長、廣州風(fēng)神汽車有限公司總經(jīng)理魏建彬介紹說，在新能源汽車供應(yīng)鏈上，東風(fēng)日產(chǎn)將加快實施本土化戰(zhàn)略，“國內(nèi)只要有成熟的供應(yīng)商，我們就會采用”。

　　今年以來，中國新能源汽車市場競爭更加激烈，不少新車價格一再下探。面對車市價格戰(zhàn)所帶來的成本壓力，車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系成為行業(yè)焦點。但有一點行業(yè)共識可以確定：汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游不能再各干各的，而是要靠融合發(fā)展。

　　蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，面對挑戰(zhàn)，蔚來的供應(yīng)鏈管理策略可以用3個詞來總結(jié)——互信、互融、互強。他向記者解釋說：“互信就是透明供應(yīng)鏈，雙方長期綁定，打造確定性；互融就是共研，整車企業(yè)與供應(yīng)鏈合作伙伴一起來共研，攻克各個技術(shù)難關(guān)；互強就是通過長期合作讓行業(yè)生態(tài)變得更好，讓車企與合作伙伴、供應(yīng)鏈體系實現(xiàn)共同發(fā)展�！�

　　作為智能汽車核心供應(yīng)商的代表，地平線總裁陳黎明在此次會議上公開呼吁，在汽車智能化下半場中，希望汽車供應(yīng)鏈加快打造開放生態(tài)，讓供應(yīng)鏈企業(yè)與整車企業(yè)實現(xiàn)合作共贏。

　　“主機廠、供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該努力加強技術(shù)協(xié)同，在硬件上探索標(biāo)準(zhǔn)化，避免重復(fù)造輪子，從而降低資源浪費，提高研發(fā)效率�！标惱杳鞅硎�，在如今的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)中，整車企業(yè)如果不跟主要零部件和功能供應(yīng)商進行接觸，就很難實現(xiàn)系統(tǒng)成本的控制。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游都要為中國汽車“出�！痹倭⑿鹿�

　　張永偉表示，從全球區(qū)域布局的整體來看，汽車供應(yīng)鏈正在形成“中、美、歐新三角格局”。他還預(yù)測說，在不久的將來，中國很可能會成為全球汽車供應(yīng)鏈中心。

　　一方面，中國已形成較完備的電動化供應(yīng)鏈，在全球占重要位置。以動力電池為例，現(xiàn)階段全球約70%電池產(chǎn)能在中國。

　　另一方面，中國多年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場，中國消費者對智能電動車的需求旺盛、要求嚴(yán)苛，這樣的市場能夠驅(qū)動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“希望中國能夠在新能源汽車領(lǐng)域成功打造一批世界知名品牌，引領(lǐng)中國汽車品牌的形象走向世界，助力中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。”中國品牌建設(shè)促進會理事長、原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局副局長劉平均表示，考慮到全球市場已進入品牌經(jīng)濟時代，20%的世界知名品牌占據(jù)了近80%的市場份額，因此中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈進軍海外市場時，也要重視品牌的力量。

　　為了提升供應(yīng)鏈管理水平，加強中國汽車供應(yīng)鏈品牌建設(shè)，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新中心（S100）在此次大會上應(yīng)運而生。

　　據(jù)了解，該中心是由中國電動汽車百人會發(fā)起，整車企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)負責(zé)人自愿組建的汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域第三方協(xié)調(diào)平臺，它將聚焦11項重點內(nèi)容，開展供應(yīng)鏈風(fēng)險分析、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全運行等一系列工作。

　　“業(yè)內(nèi)各方要充分意識到汽車供應(yīng)鏈的重要性，供應(yīng)鏈管理能力強大與否，事關(guān)企業(yè)降本提質(zhì)、新技術(shù)導(dǎo)入、業(yè)務(wù)連續(xù)性，將會是成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，”張永偉提醒說，尤其是在材料、電池、芯片、軟件等核心領(lǐng)域，要特別注意提防“斷鏈脫鏈”的風(fēng)險。

　　“在傳統(tǒng)燃油車時代，關(guān)鍵零部件中國企業(yè)占比不高，基本上被歐洲、美國和日本企業(yè)所主導(dǎo)；但在智能電動車時代，中國因素越來越重要，中國汽車供應(yīng)鏈有望成為全球重要中心，創(chuàng)造更高價值�！闭�如張永偉所說，中國不僅要通過貿(mào)易，更要在供應(yīng)鏈上為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻。

　　中國動力電池、汽車芯片企業(yè)與整車企業(yè)這些年的成功經(jīng)驗表明，打造新型汽車供應(yīng)鏈，不僅能助推中國汽車品牌出海，更將成為加強中國與世界聯(lián)系的紐帶之一。