6家傳統(tǒng)新能源品牌10月合計銷量為48.5萬輛，份額達到63.4%，比之9月均有一定程度提升；前10月，傳統(tǒng)新能源合計銷量已近400萬輛，達到370.2萬輛，份額同樣超過六成。

　　隨著今年進入四季度，傳統(tǒng)新能源也紛紛發(fā)起沖刺，引得其10月銷量排名出現(xiàn)不小的變動。其中，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢無可撼動，但廣汽埃安由于新車切換、產(chǎn)能受限排名滑落至第五名，吉利汽車則是乘勢躍起一舉占據(jù)第二名。

　　作為今年國內(nèi)最后一個A級車展，為期十天的2023廣州車展于昨日（11月26日）落下帷幕。在當(dāng)下的市場環(huán)境中，新能源順理成章地成為了本屆車展的絕對主角，而“換道超車”的自主品牌們也憑借其新能源車型，在本屆車展上大放異彩，引得無數(shù)駐足。眾多新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)布，也讓業(yè)界對于自主品牌新能源發(fā)展更具信心。

　　從當(dāng)前的競爭態(tài)勢來看，傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域的市場份額超過六成，占據(jù)著絕對優(yōu)勢。值得注意的是，隨著今年進入四季度，傳統(tǒng)新能源也紛紛發(fā)起沖刺，引得其10月銷量排名出現(xiàn)不小的變動。

　　整體來看，在乘聯(lián)會日前發(fā)布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜中，6家傳統(tǒng)新能源品牌10月合計銷量為48.5萬輛，份額達到63.4%，比之9月均有一定程度提升；前10月，傳統(tǒng)新能源合計銷量已近400萬輛，達到370.2萬輛，份額同樣超過六成。

　　排名方面，比亞迪的領(lǐng)先地位依然不可撼動，且其月銷持續(xù)攀升，已然突破30萬輛大關(guān)。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，其10月銷量達到301833輛，前10月累計銷量則來到237.1萬輛，距離其全年300萬輛目標(biāo)僅差62.9萬輛。按照目前增速，比亞迪實現(xiàn)全年目標(biāo)基本板上釘釘。

　　今年以來，與比亞迪銷量共同攀升的，是其車型陣容的不斷擴大，新車型可謂此起彼伏。在本屆廣州車上，比亞迪旗下海洋網(wǎng)全新車型海獅07和已經(jīng)開啟預(yù)售的比亞迪宋L齊齊亮相，仰望超跑平臺暨易四方概念車以及騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座量產(chǎn)版正式發(fā)布；而在此之前的9月，109.8萬元的仰望U8豪華版已正式上市。

　　“從2003年進入汽車行業(yè)開始，比亞迪便堅定了新能源汽車的方向，綠色夢想從未動搖�！北葋喌掀放萍肮�關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，"今年10月份首次突破30萬輛，這是比亞迪的銷量新高度，也是中國汽車的全新里程碑，我們對完成今年300萬輛的銷售目標(biāo)很有信心。"

　　上周五（11月24日），比亞迪宣布迎來第600萬輛新能源汽車下線，成為全球首個達成這一里程碑的車企。

　　相比之下，廣汽埃安略顯后勁不足。繼8、9月銷量連續(xù)超過5萬輛后，10月銷量突然下滑至41331輛，排名也從此前的第二位滑落至第五。有分析指出，廣汽埃安銷量下滑，主要是因為近期多款新品上市切換，同時受到產(chǎn)能不足制約。

　　10月19日，埃安旗下昊鉑品牌第三款車型昊鉑HT正式發(fā)布；10月26日，埃安AION S MAX上市；而在本屆廣州車展期間，埃安AION Y Plus潮野版也迎來上市。產(chǎn)能方面，10月底廣汽集團曾發(fā)布公告稱，廣汽三菱工廠將交由廣汽埃安擴充產(chǎn)能，該工廠計劃于2024年6月實現(xiàn)投產(chǎn)，屆時廣汽埃安年產(chǎn)能將達到60萬輛。不過，在這之前，廣汽埃安產(chǎn)能仍將短期受壓。

　　前10月，廣汽埃安累計銷量為398818輛，距離其全年50萬輛的銷量仍有10.1萬輛的差距。這也意味著廣汽埃安在接下來的11、12兩月，月均銷量需達到5萬輛以上，相對來看有一定壓力。

　　另一個需要關(guān)注的是吉利汽車，其10月銷量接近6萬輛，同比增幅更是超過1倍，排名一舉躍升至第二位。前10月，吉利汽車新能源銷量則達到34.6萬輛，排名超過上汽通用五菱位居廣汽埃安之后；在今年剩下不到兩個月的時間里，吉利能否將這一排名延續(xù)至最后，也將成為傳統(tǒng)新能源車市一大看點。

　　當(dāng)前，在極氪、吉利銀河和幾何等品牌帶動下，吉利汽車新能源銷量已連續(xù)三個月創(chuàng)出新高，在集團內(nèi)占比也突破至34%。在本屆廣州車展上，吉利銀河首款純電旗艦轎車——銀河E8迎來亮相，進一步拓展銀河產(chǎn)品矩陣。

　　此外，上汽通用五菱、長安汽車10月銷量均約4.8萬輛。從前10月來看，二者銷量也都超過或接近30萬輛。相比之下，長城汽車10月及前10月銷量與榜單中其他品牌尚有差距，但其10月增速卻是超過2倍，從而成為10月傳統(tǒng)新能源之中增速最快品牌。

　　值得注意的是，長安汽車在本屆廣州車展上發(fā)布了自研電池品牌“金鐘罩”。在近日舉辦的投資者關(guān)系活動上，長安也宣布將基于整車需求正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用；到2030年，長安將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。無獨有偶，廣汽埃安也于近日宣布，完成固態(tài)電池的界面改性技術(shù)試驗驗證，公布了新的技術(shù)突破，并將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載。

　　近一段時間以來，美、日、韓等多家企業(yè)都高調(diào)宣布全固態(tài)電池技術(shù)的新突破，一場全球范圍內(nèi)的固態(tài)電池之爭儼然硝煙四起。長安、廣汽埃安的積極投入、參與，對于保障其供應(yīng)鏈安全、提升核心競爭力都將大有裨益，同時也將為自主品牌進一步鞏固新能源先發(fā)優(yōu)勢提供參考。

　　今年以來，整體車市呈現(xiàn)超預(yù)期增長，新能源汽車銷量全年更是有望突破900萬輛大關(guān)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌新能源滲透率已然超過半數(shù)，達到51%。最終，自主品牌們尤其是傳統(tǒng)自主品牌們，在新能源領(lǐng)域?qū)�為我們帶來怎樣的驚喜，不禁令人期待。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤 文/圖）

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