第二十一屆廣州國際汽車展覽會進行得如火如荼，多款重磅合資B級新車登臺亮相。異彩紛呈之中，折射細分市場競爭的激烈程度，也體現(xiàn)出在新能源汽車時代，曾經(jīng)的合資“常青樹”們電動化轉(zhuǎn)型的急迫性。細分市場之內(nèi)，德系品牌“向上”與日系品牌“向下”成為基本旋律。10月，帕薩特以20483輛的銷量領(lǐng)跑細分市場，這也是其今年第四次獲得月度銷冠，邁騰則以20320輛的成績緊隨其后，獲得亞軍�！暗孪惦p雄”成為10月唯二銷量破兩萬的車型，力壓日系車型的同時，展現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品生命力。

　　相較合資普通品牌呈現(xiàn)的起伏波動，高檔品牌B級車市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。10月，8款高檔B級車型銷量46074輛，同比增長7%，1-10月累計銷量471434輛，同比增長9%�！榜R太效應”持續(xù)凸顯，“德系三強”BBA（寶馬、奔馳、奧迪）以超7成的份額占據(jù)細分市場主導地位。值得一提的是，在高端市場“執(zhí)牛耳”的BBA為了鞏固“戰(zhàn)斗力”，持續(xù)加碼布局電動化。

　　國內(nèi)車展壓軸大戲——第二十一屆廣州國際汽車展覽會進行得如火如荼，各大汽車企業(yè)同場競技。在這場汽車盛宴之上，多款重磅合資B級新車登臺亮相。其中，第九代凱美瑞首發(fā)亮相，作為搭載第五代智能電混雙擎首款B級轎車，實現(xiàn)了全面混動化；北京現(xiàn)代第十一代索納塔煥新亮相，將于2024年1月開啟預售；一汽-大眾ID.7 VIZZION將在未來數(shù)周上市，將ID.家族拓展至B級純電轎車細分市場……

　　異彩紛呈之中，折射細分市場競爭的激烈程度，也體現(xiàn)出在新能源汽車時代，曾經(jīng)的合資“常青樹”們電動化轉(zhuǎn)型的急迫性。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，B級轎車零售26萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長7%；1-10月，B級轎車國內(nèi)零售數(shù)量231.13萬輛，累計增幅5%。與B級轎車整體市場的“普漲”不同，合資普通品牌車型正面臨“雙降”局面。以中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的13款車型計算，10月共銷售新車113108輛，同比下降7%；1-10月累計銷售981641輛，降幅更是達到16%。

　　細分市場之內(nèi)，德系品牌“向上”與日系品牌“向下”成為基本旋律。具體來看，10月，帕薩特以20483輛的銷量領(lǐng)跑細分市場，這也是其今年第四次獲得月度銷冠，邁騰則以20320輛的成績緊隨其后，獲得亞軍。“德系雙雄”成為10月唯二銷量破兩萬的車型，力壓日系車型的同時，展現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品生命力。

　　自2021年首度推出“雙前臉”造型，以滿足不同人群的個性化需求，帕薩特便迎來拐點，銷量也逐漸攀高。邁騰以更為年輕化的造型、“宜家宜商”的產(chǎn)品持續(xù)收獲“擁躉”，銷量穩(wěn)健。“邁帕”今年累計銷量分別達到152548輛、158695輛，同比分別增長18%和13%。

第九代凱美瑞 張懿/攝

　　“日系三劍客”（凱美瑞、雅閣、天籟）10月銷量分別達到17485輛、14598輛和9893輛，分列細分市場3-5位，三款車型均呈現(xiàn)同比下降趨勢，降幅分別達到11%、32%、18%。值得一提的是，比亞迪海豹車系10月銷量超越了凱美瑞，達到18796輛，實力不容小覷。累計來看，凱美瑞仍然以184119輛的成績領(lǐng)跑市場，領(lǐng)先第二名帕薩特超過2.5萬輛，但相較去年同期218639輛的成績，同比下降達到16%。

　　事實上，為了應對新能源浪潮以及智能化“下半場”，日系品牌正在積極求變。在2023年廣州車展上，第九代凱美瑞全球同步首發(fā)亮相。作為廣汽豐田在中國汽車市場開疆拓土的第一款產(chǎn)品，凱美瑞是其至關(guān)重要的基盤。據(jù)悉，第九代凱美瑞作為第五代智能電混雙擎首款B級車，實現(xiàn)了全面混動化，包括2.0L HEV和2.5L HEV兩個混動版本。此外，廣汽本田汽車銷售有限公司營銷本部銷售部部長松本剛在接受采訪時表示，明年會投入Honda SENSING 360+安全駕駛輔助系統(tǒng)，并在國內(nèi)雅閣車型上首次搭載。

　　美系車型之中，“兩君一寶”（君越、君威、邁銳寶）依舊亮點難尋，同比大幅下降。相較之下，蒙迪歐步伐穩(wěn)健，銷量逐漸穩(wěn)定：10月銷量7956輛，同比增長16%；今年累計銷量達到60990輛，同比上漲25%，僅落后天籟7219輛。

　　相較合資普通品牌呈現(xiàn)的起伏波動，高檔品牌B級車市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定。10月，8款高檔B級車型銷量46074輛，同比增長7%，1-10月累計銷量471434輛，同比增長9%�！榜R太效應”持續(xù)凸顯，“德系三強”BBA（寶馬、奔馳、奧迪）以超7成的份額占據(jù)細分市場主導地位。

　　其中，奔馳C級以12600輛的成績奪得月度銷冠，奧迪A4L緊隨其后，銷量達到10676輛，寶馬3系銷量同樣破萬，達到10034輛。綜合來看，BBA三款車型競爭焦灼，銷量均未拉開較大差距。1-10月，奔馳C級以128699輛的成績暫時位居首位，領(lǐng)先亞軍寶馬3系六千余輛；奧迪A4L與第二名差距12189輛。

　　值得一提的是，在高端市場 “執(zhí)牛耳”的BBA為了鞏固“戰(zhàn)斗力”，持續(xù)加碼布局電動化。今年前10個月，寶馬純電動車型表現(xiàn)搶眼，在國內(nèi)的銷量同比增長211%，達78568輛。創(chuàng)新純電動BMW i5的推出，進一步鞏固了寶馬在中大型豪華轎車細分市場的地位，同時，寶馬集團的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細分市場。

　　“隨著電氣化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，中國正站在這場變革的最前沿。奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron和奧迪e-tron GT均已投放中國市場——奧迪的電動化戰(zhàn)略已全面提速。” 一汽奧迪銷售有限責任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）表示。據(jù)介紹，針對中國市場的長春奧迪一汽新能源車生產(chǎn)基地也正在有序建設(shè)中，并將于2025年投產(chǎn)國產(chǎn)Q6 e-tron、A6 e-tron系列車型。此外，據(jù)梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）介紹，“我們會將未來發(fā)展的命運掌握在自己手中，在電動化轉(zhuǎn)型中既與中國本土伙伴合作，也堅持開發(fā)自有純電平臺，在不久的未來梅賽德斯-奔馳將推出搭載自有操作系統(tǒng)MB.OS的車型�！保ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）

　　相關(guān)閱讀：

　　9月B級車：凱美瑞“老當益壯” 燃油車被加速替代