上汽通用的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開(kāi)始，成立圍繞電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道的兩家企業(yè)就是證明，下一步要將轉(zhuǎn)型快速落到實(shí)處。莊菁雄說(shuō)，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用汽車將投資700億元，用于電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

　　“接下來(lái)，上汽通用汽車要做好三件事�！鼻f菁雄表示，第一是在中國(guó)全面布局，軟硬件兼顧；第二是安全可靠，其中新能源汽車需要特別關(guān)注；第三是用戶至上，車輛出售之后服務(wù)才剛剛開(kāi)始。

　　“現(xiàn)在我們的首要任務(wù)是依托奧特能智電平臺(tái)，推出更多安全可靠的高質(zhì)量產(chǎn)品，打開(kāi)新能源市場(chǎng)的口子，進(jìn)一步提升市占率，這是重中之重。”莊菁雄表示，在智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型上，上汽通用汽車軟件及數(shù)字化中心成立之后，會(huì)在中國(guó)推出更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)和產(chǎn)品，包括智駕、智能座艙，做到“In China, For China”。

　　11月17日，2023廣州車展正式拉開(kāi)帷幕，在總結(jié)收官全年車市的同時(shí)，也成為承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在此期間，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄、副總經(jīng)理陸一、副總經(jīng)理王晨東等全新管理層集體亮相，剖析當(dāng)前自身發(fā)展遇到的問(wèn)題，并就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略等話題進(jìn)行詳細(xì)解讀。

　　直面挑戰(zhàn)，發(fā)揮合資企業(yè)優(yōu)勢(shì)

　　進(jìn)入2023年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)攀升，新能源車10月單月產(chǎn)銷量接近百萬(wàn)輛。然而，車企之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，從年初開(kāi)始的“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏，自主品牌市占率不斷提升，進(jìn)一步壓縮合資品牌的市場(chǎng)空間。

　　“不僅是上汽通用，最近幾乎所有合資企業(yè)在運(yùn)營(yíng)上都遇到一些困難。” 莊菁雄直言不諱地說(shuō)，對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果長(zhǎng)期沒(méi)有盈利模式，肯定沒(méi)有生命力，這是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)還是要有造血功能，能夠進(jìn)一步開(kāi)發(fā)全新產(chǎn)品，做好用戶服務(wù)。

　　不止如此，上汽通用在營(yíng)銷上也碰到新的挑戰(zhàn)，比如新媒體營(yíng)銷這一領(lǐng)域。陸一表示，“我們?cè)谥厮芷放凭仃嚨耐瑫r(shí)，也要搭建新媒體營(yíng)銷矩陣，關(guān)注消費(fèi)者體驗(yàn)，把消費(fèi)者需求快速融入產(chǎn)品定義當(dāng)中，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到我們?cè)诋a(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)上的快速轉(zhuǎn)型�！�

　　在智能化方面，上汽通用汽車等合資企業(yè)也面臨著三大挑戰(zhàn)。王晨東表示，第一，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地非常快，如何保證質(zhì)量可靠性和用戶體驗(yàn)；第二，未來(lái)產(chǎn)品布局離不開(kāi)股東方協(xié)同，如何更好地整合、聯(lián)動(dòng)；第三，既要滿足質(zhì)量，又要利用平臺(tái)做更多架構(gòu)開(kāi)發(fā)，非常消耗資源。

　　對(duì)此，莊菁雄指出，合資企業(yè)一半連著國(guó)內(nèi)，一半連著國(guó)外，還是有一定的優(yōu)勢(shì)。要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，把股東方的優(yōu)勢(shì)融合到合資企業(yè)中，并在中國(guó)生根發(fā)芽，進(jìn)一步為中國(guó)的市場(chǎng)提供服務(wù)。

　　“接下來(lái)，上汽通用要做好三件事�！鼻f菁雄表示，第一是在中國(guó)全面布局，軟硬件兼顧；第二是安全可靠，其中新能源汽車需要特別關(guān)注；第三是用戶至上，車輛出售之后服務(wù)才剛剛開(kāi)始。

　　三大品牌合力扛起新能源大旗

　　“上汽通用汽車的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開(kāi)始，成立圍繞電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新賽道的兩家企業(yè)就是證明，下一步我們要將轉(zhuǎn)型快速落到實(shí)處�！鼻f菁雄說(shuō)，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用汽車將投資700億元，用于電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

　　聚焦新能源車，上汽通用汽車今年前10月累計(jì)銷售66237輛，在合資品牌中處于前列。此外，別克品牌近日推出售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的微藍(lán)6 430km版，凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版也于廣州車展上市。“相信這幾款車型的推出，對(duì)新能源車的整體銷量還會(huì)有進(jìn)一步提升�！鼻f菁雄表示。

　　“我們?cè)诩冸姾筒咫娂夹g(shù)和產(chǎn)品方面，已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)布局�！睋�(jù)莊菁雄透露，上汽通用汽車明年除純電動(dòng)產(chǎn)品，也會(huì)有PHEV插混產(chǎn)品投放市場(chǎng)，包括別克GL8的PHEV車型；后年會(huì)進(jìn)一步投放更多的插電和純電產(chǎn)品。

　　陸一直言，我們今年新能源市場(chǎng)就是依靠別克，明年凱迪拉克和雪佛蘭將形成合力，爭(zhēng)取三個(gè)品牌共同撐起新能源大旗。與此同時(shí)，后續(xù)三大品牌所有的產(chǎn)品都會(huì)有電氣化技術(shù)覆蓋。

　　“上汽通用汽車的目標(biāo)是明年新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，其中關(guān)鍵還是降本提效，提升自身實(shí)力�！鼻f菁雄表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，我們要進(jìn)一步簡(jiǎn)化電動(dòng)車架構(gòu)，提升模塊化和一體化打造大單品，提升零件復(fù)用率，進(jìn)而提升質(zhì)量并降低成本。

　　渠道方面，上汽通用汽車凱迪拉克、別克、雪佛蘭目前有超過(guò)1200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，其中半數(shù)設(shè)置了純電空間，滿足消費(fèi)者對(duì)純電產(chǎn)品的需求。陸一說(shuō)，2024年預(yù)計(jì)將新增100-200家新能源車4S店。此外，還將打造少量的直營(yíng)店，甚至商超店。

　　打造智能網(wǎng)聯(lián)“生態(tài)朋友圈”

　　對(duì)于汽車行業(yè)而言，新能源汽車的上半場(chǎng)非常成功，下半場(chǎng)的智能化需要從用戶、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)做選擇，這給車企帶來(lái)很大壓力。王晨東表示，我們不能再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)有多好、底蘊(yùn)有多強(qiáng)，而是要考慮如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為真正給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)和服務(wù)。

　　“過(guò)去半年，上汽通用汽車在智能化轉(zhuǎn)型中面臨很大挑戰(zhàn)，但幸運(yùn)的是有泛亞體系做支撐，整個(gè)軟件團(tuán)隊(duì)非常健全�！蓖醭繓|指出，我們有很多平臺(tái)，從高端車到低端車型的電子架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)全球共享。

　　陸一也表示，在智能化方面，上汽通用汽車遵循“油電同享”理念，這與其他車企有很大區(qū)別。據(jù)介紹，上汽通用汽車40%以上新能源車銷量來(lái)自基盤(pán)用戶，很多原凱迪拉克、別克、雪佛蘭車主，在用了別克E5、E4，包括微藍(lán)6之后，普遍反饋體驗(yàn)越來(lái)越好。

　　值得一提的是，上汽通用汽車對(duì)打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)十分重視，這也離不開(kāi)“生態(tài)朋友圈”的助力。王晨東表示，“未來(lái)，我們會(huì)與更多的軟件開(kāi)發(fā)商合作，它們可以帶來(lái)部分造車新勢(shì)力、自主品牌等先進(jìn)的理念。很多東西，靠閉門(mén)造車是肯定是造不來(lái)的�！�

　　與此同時(shí)，“我們也和通用汽車討論并達(dá)成共識(shí)，要建立專門(mén)的團(tuán)隊(duì)，把資源為中國(guó)所用，滿足中國(guó)市場(chǎng)需求�！蓖醭繓|補(bǔ)充道，只有中國(guó)人做出來(lái)的軟件，才能更適合中國(guó)人的需求。

　　今年8月，上汽通用汽車成立軟件及數(shù)字化中心，將泛亞原有軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，調(diào)整到新的組織架構(gòu)中。王晨東說(shuō)，我們組建了一個(gè)近千人的團(tuán)隊(duì)，從云端到車端，包括通過(guò)云管端的“原子化”能力進(jìn)行服務(wù)，最后對(duì)車輛不斷進(jìn)行OTA升級(jí)。