唐仕凱表示：“中國是全球最具創(chuàng)新活力的汽車市場，通過本土研發(fā)和生產(chǎn)的緊密協(xié)同，我們致力于打造‘最懂中國’的梅賽德斯-奔馳座駕。我們將持續(xù)在華投入，以中國創(chuàng)新，定義當代全球風潮�！�

　　段建軍表示：“自1886年至今，梅賽德斯-奔馳以重塑未來的偉大創(chuàng)思，定義不同時代的出行風潮。Vision One-Eleven概念車以C 111實驗車為靈感源泉，以引領行業(yè)的電驅技術，以YASA軸向磁通電機，定義電動時代的非凡動力。無數(shù)經(jīng)典之作，共同構成了品牌的創(chuàng)新內核，讓我們成為今日的奔馳，更在奔馳中超越奔馳�！�

　　從鎖孔形的入口步入會場，一場穿越時空的探索之旅就此開啟。300 SL與SLS AMG的鷗翼傳奇、G級越野車、第五代E級車（V 123），一款款經(jīng)典之作串聯(lián)百年汽車歷史璀璨的銀河。產(chǎn)品推陳出新，科技迭代升級，設計與時俱進，137年來奔馳品牌一直求變求新。

2023梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日現(xiàn)場

　　第二十一屆廣州國際汽車展覽會前夕（11月16日），2023梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日在廣州舉行。Vision One-Eleven概念車中國首秀，攜手C 111實驗車，用一場穿越時空的對話，揭示了梅賽德斯-奔馳在每個時代勇于創(chuàng)新，定義時代行業(yè)風潮的開拓精神。同臺亮相的全新長軸距E級車承接傳統(tǒng)與未來，憑借以人為本的尖端科技、豪華大氣的美學設計、同級領先的智艙和智駕技術，定義當下智能豪華行政座駕的新標桿。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最具創(chuàng)新活力的汽車市場，通過本土研發(fā)和生產(chǎn)的緊密協(xié)同，我們致力于打造‘最懂中國’的梅賽德斯-奔馳座駕。E級車正是我們本土化征程的絕佳例證，不僅是2005年首款國產(chǎn)車型，也是2010年首款中國專屬長軸距車型，而全新長軸距E級車則將中國主導研發(fā)、專屬中國的智能科技帶給中國客戶。我們將持續(xù)在華投入，以中國創(chuàng)新，定義當代全球風潮�！�

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“自1886年至今，梅賽德斯-奔馳以重塑未來的偉大創(chuàng)思，定義不同時代的出行風潮。其率先提出的理念、率先應用的科技，都逐步量產(chǎn)，并成為如今行業(yè)通行的標準。Vision One-Eleven概念車以C 111實驗車為靈感源泉，以引領行業(yè)的電驅技術，以YASA軸向磁通電機，定義電動時代的非凡動力。無數(shù)經(jīng)典之作，共同構成了品牌的創(chuàng)新內核，讓我們成為今日的奔馳，更在奔馳中超越奔馳�！�

　　定義時代風潮的逐夢者：C 111實驗車

　　1969年，C 111實驗車仿佛UFO一般“空降”法蘭克福車展。這款采用鷗翼門設計、車身低矮的橙色中置跑車，一經(jīng)問世便掀起一股全新的風潮。在轉子發(fā)動機興起的年代，C 111實驗車從誕生之初就旨在探索轉子發(fā)動機的可行性。面對轉子發(fā)動機這一當時的未知領域，奔馳的工程師打造了強大的四轉子發(fā)動機，憑借257千瓦（350馬力）的驚人動力，助力C 111實驗車輕松達到300公里/小時的極速，將轉子發(fā)動機的性能潛力推向巔峰。而后，C 111實驗車進一步驗證了柴油發(fā)動機，使其成為跑車的動力源泉。并創(chuàng)造了13項與柴油發(fā)動機相關的世界紀錄。四代C 111實驗車搭載了前瞻的動力技術，領先于時代并推動了時代進步，也因此被譽為“車輪上的實驗室”。

C 111實驗車

　　不止于此，C 111實驗車更是以科技賦能美學的典范。鷗翼門不僅是高強度輕量化車身的絕佳解決方案，更是梅賽德斯-奔馳傳奇ICON的重要美學特征；玻璃纖維強化塑料以其絕佳的輕量化和可塑性，為C 111實驗車塑造了獨樹一幟的前衛(wèi)造型，并實現(xiàn)了領先的空氣動力學效能。同時，C 111實驗車還是世界上第一輛完全在計算機上設計的車，其開發(fā)周期因此縮短大約4個月。憑借美學與科技的相互成就，C 111實驗車在70年代定義了跑車的時代風潮，為跑車的發(fā)展指明了方向。

　　致敬經(jīng)典，洞見未來：Vision One-Eleven概念車

　　跨越半個世紀，C 111實驗車的獨特設計在傳承中延續(xù)，Vision One-Eleven概念車將諸多致敬C 111實驗車的經(jīng)典設計重新演繹，以現(xiàn)代的數(shù)字化方式呈現(xiàn)，再次定義跑車的設計風潮。古銅色調的深橙色涂裝在致敬C 111實驗車經(jīng)典配色的同時，以光影變幻效果呈現(xiàn)豪華質感。低矮的弓形車身擁有從頭至尾的流暢線條，一如C 111實驗車的楔形車身，為追求極致的空氣動力學表現(xiàn)而生。前后配備像素風格的顯示屏，不僅延續(xù)了C 111實驗車扁平的圓角矩形設計，更以數(shù)字科技時尚復刻了C 111實驗車的圓形霧燈及尾燈。源自300 SL、C 111實驗車的鷗翼門，將梅賽德斯-奔馳的傳奇之美代代相傳；而靈感源自電機繞組的輪轂造型，則標志著Vision One-Eleven概念車的創(chuàng)新高性能電驅系統(tǒng)。

Vision One-Eleven概念車

　　作為一款面向未來的高性能跑車，Vision One-Eleven概念車為我們描繪出了高性能純電跑車在智能時代多個場景下的美妙體驗。一方面，Vision One-Eleven概念車可以為駕駛者帶來電動時代純粹的性能豪華美學與駕駛樂趣。其采用座墊與地板的一體式設計，與F1賽車如出一轍。手握賽車風格的圓角矩形方向盤，強大電驅動力盡在掌控�；�于對MBUX超聯(lián)屏的未來設想，Vision One-Eleven概念車配備橫貫座艙的細長像素屏幕，與方向盤旁的高清觸控屏構成靈活且直觀的用戶界面，在激烈駕駛時亦能便于駕駛者讀取關鍵信息。因此，即便在電動時代，客戶也能盡享最純粹的跑車體驗。另一方面，得益于自動駕駛技術對駕駛者的解放，以及YASA軸向磁通電機和高性能電池的精巧結構對車內空間的擴展，Vision One-Eleven概念車將“數(shù)字雅座”概念融入座艙之中。座椅靠背可大角度后仰，營造媲美頭等艙座椅的“零重力”坐姿。搭配Magic Leap 2增強現(xiàn)實（AR）眼鏡，令整個座艙可成為用戶交互界面，在三維數(shù)字空間中呈現(xiàn)3D圖標、導航等豐富信息，更可將A柱、車門、引擎蓋“透明化”，帶來前所未有的交互體驗和開闊視野，讓駕乘者盡享汽車成為“第三生活空間”的舒適出行體驗。此外，儀表臺覆蓋由100%可再生聚酯纖維制成的白色織物，搭配采用咖啡豆殼鞣制工藝制成的橙色皮革，以及銀色鋁制踏板和銀色菱形拼接裝飾，營造出可持續(xù)與未來感兼具的豪華氛圍。

　　在多線并舉的電動化戰(zhàn)略指引下，Vision One-Eleven概念車搭載由YASA開發(fā)的創(chuàng)新軸向磁通電機，將高性能電動車的性能表現(xiàn)帶向全新高度。未來，專為高性能車打造的AMG.EA純電平臺也將搭載高性能軸向磁通電機。軸向磁通電機重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現(xiàn)。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機的重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機的1/3。得益于梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）在F1賽事多年的技術積累，Vision One-Eleven概念車采用高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學技術，開辟了以性能為導向的創(chuàng)新電池理念。

　　連接傳統(tǒng)與未來的紐帶：全新長軸距E級車

　　作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久、銷量最大的車型，E級車從問世之日起便是奔馳品牌美學設計的典范和智能科技的引領者。傳承經(jīng)典，擁抱未來，全新長軸距E級車基于“油電雙行”的產(chǎn)品戰(zhàn)略打造，作為連接傳統(tǒng)與數(shù)字化的紐帶，詮釋出美學設計與智能科技的和諧共生，用強大的產(chǎn)品力證明“智能不是電動車的專屬”，無論油電，都很奔馳。

全新長軸距E級車

　　即便只是側面輪廓，便可讓人一眼辨出這是一輛E級車。長車頭、短前懸，搭配同級領先的60.76%軸長比和源自邁巴赫的C柱設計，盡顯大氣身姿與和諧比例。獨樹一幟的雙前臉設計滿足了客戶不同審美與使用需求。全新“璀璨星雨”數(shù)字大燈以4道LED弧線致敬“四眼圓燈”的經(jīng)典設計，搭配“璀璨星環(huán)”格柵，無論晝夜都呈現(xiàn)E級車獨有的辨識度。同時，數(shù)字大燈以尖端的智能照明技術，帶來“璀璨星河”和“流星雨”2款迎賓投影，配合兩側的“流星掠影”光毯，解鎖瞬間，儀式感油然而生。“璀璨星芒”尾燈采用3D造型的三叉星徽，層層點亮，立體遞進，兼具科技感與豪華感，更讓人一眼便知其百年奔馳的不凡格調。以全新設計理念，為高科技照明設備注入更多美學元素。

　　于內，中國專屬的360度環(huán)繞式環(huán)境氛圍燈從儀表臺經(jīng)車門向后延伸，目光所及之處，流光溢彩，搭配全新“隨音悅動”功能，氛圍燈的美學設計通過數(shù)字科技靈動展現(xiàn)，賦予音樂除聽覺以外的全新感受形式，打通感官的沉浸式愉悅體驗。橫貫儀表臺的空調出風口與MBUX超級屏渾然一體，配合數(shù)字化風向調節(jié)功能，在呈現(xiàn)簡潔動感的設計美感同時，更以智能化的風向調節(jié)方式，帶來以人為本的舒適體感。全新長軸距E級車配備全新星河熠熠背光木飾板，精湛工藝凸顯璀璨星輝。落座后排，可放倒36度的后排電動可調節(jié)座椅、后排座椅加長座墊、電動可調后排座椅腿托以及天鵝絨般的豪華型后排頭枕帶頸部加熱功能，打造出媲美頭等艙般的豪華舒適空間，更適宜長途乘坐。

　　全新長軸距E級車是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型，也是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的奔馳車型。軟件驅動的全新電子架構與強大的硬件相輔相成，樹立了智能化交互體驗的全新標桿。全面升級的“讀心語音助理”，實現(xiàn)毫秒級的響應速度和1秒級的執(zhí)行速度，響應更迅捷、交互更自然、能力更全面，車內語音交互過程更優(yōu)雅、更從容。全新“場景”功能，在客戶設定之后，當時間、日期、導航、天氣、車輛狀態(tài)等條件參數(shù)滿足觸發(fā)條件，可自動執(zhí)行包括導航、娛樂、車輛、舒適性等車輛功能，帶來諸多便利實用性。全新高德定制導航，基于Unity中國提供的3D引擎，以數(shù)字孿生技術，令地圖界面在功能之上更具美學表達；以在虛擬中還原現(xiàn)實世界的精美3D畫面，進一步為用戶呈現(xiàn)出優(yōu)美的視覺享受。配合中國專屬的車道級導航，帶來置身“真實世界”的直觀引導。

　　全新長軸距E級車搭載奔馳首個L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋全國范圍高速與城市快速路段，具備實現(xiàn)高速點到點的導航輔助駕駛能力，可實現(xiàn)多場景下的自動變道、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道（2024年OTA發(fā)布）等L2+智駕功能。秉承“以駕駛者為主導”的開發(fā)理念，L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)致力打造安心好用的“人機共駕”體驗，駕駛者可隨時介入方向調整、加速、變道等操作；需要接管車輛時，系統(tǒng)通過提前通知為駕駛員留足距離和反應時間，且不會與駕駛者搶方向盤，強化人車信任與智駕信心。強大的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在保證可靠性與實用性的基礎上，更彰顯科技之美。

　　奔馳在中國擁有除德國本土外、全球最全面的研發(fā)體系，預計到2023年年底，本土研發(fā)人員將達到2,000人。第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)與L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，由中國研發(fā)團隊主導，與全球研發(fā)專家共創(chuàng)。其中，駕駛輔助系統(tǒng)針對中國路況和場景，可實現(xiàn)更小的變道間距、更低的變道速度以及更長的脫手時間。與高德地圖、Unity中國等優(yōu)秀本土供應商伙伴的深入合作，為精準的車道級導航、精美的3D顯示界面，打下了堅實的基礎。梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)成果越來越多地反哺全球，令中國創(chuàng)新，在全球奔馳。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍；圖片由企業(yè)提供）