中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月2日訊（記者 郭躍）10月31日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)正式開幕。來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通、能源、物流、原材料等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所的近一千名代表，就多化交融的新階段該如何把握汽車供應(yīng)鏈方向，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要進(jìn)行了深入交流。

論壇現(xiàn)場(chǎng) 郭躍/攝

　　聚焦蓬勃發(fā)展的新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈韌性建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，是新發(fā)展階段推動(dòng)我國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要著力點(diǎn)。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，從全球區(qū)域布局的整體來看，汽車供應(yīng)鏈正在形成中美歐新三角格局。目前汽車供應(yīng)鏈的核心關(guān)系正在發(fā)生重大變化�；�于國際局勢(shì)、自然資源、科技實(shí)力以及自身發(fā)展需求等因素，區(qū)域間，汽車供應(yīng)鏈形成三種典型關(guān)系，即極端環(huán)境下的供應(yīng)鏈脫鉤關(guān)系，相互制約與相互合作的耦合關(guān)系，基于新的貿(mào)易投資規(guī)則基礎(chǔ)上的合作關(guān)系。

　　對(duì)于未來，張永偉預(yù)測(cè)，在中美歐新三角汽車供應(yīng)鏈格局中，中國很可能會(huì)成為全球汽車供應(yīng)鏈中心。當(dāng)前，中國已形成較完備的電動(dòng)化供應(yīng)鏈，在全球占重要位置，現(xiàn)階段全球約70%電池產(chǎn)能在中國，而且，大市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)中國未來成為重要發(fā)展區(qū)域。

　　中國品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織品牌評(píng)價(jià)技術(shù)委員會(huì)顧問組主席、原國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局副局長(zhǎng)劉平均則希望，在 “新能源動(dòng)力車品牌榜”中，中國企業(yè)能夠入選30個(gè)左右；希望中國企業(yè)家能夠打造出一批新能源動(dòng)力車的世界知名品牌，引領(lǐng)中國的品牌形象走向世界，助力中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延不斷地豐富，汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)鏈?zhǔn)疥P(guān)系，正在演化為多主體參與、專業(yè)分工更加融合的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。在這種供應(yīng)鏈關(guān)系的變革中，如何構(gòu)建一個(gè)更加高效、靈活且具有競(jìng)爭(zhēng)力的新型汽車供應(yīng)鏈變革發(fā)展新戰(zhàn)略，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

　　廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理張雄表示，以智能座艙里面簡(jiǎn)單的車機(jī)屏為例，里面融合的供應(yīng)鏈有大幾十家，可能未來還會(huì)更多，因此，供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度，對(duì)于很多汽車企業(yè)來說，是一個(gè)挑戰(zhàn)。　

　　嵐圖汽車CEO盧放則分享了嵐圖汽車在新能源汽車供應(yīng)鏈上的探索與實(shí)踐。他表示，在供應(yīng)鏈方面，嵐圖堅(jiān)持思維破圈、合作共生，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用新工具服務(wù)新的戰(zhàn)略，而且堅(jiān)持以用戶為先的服務(wù)策略。

　　造車新勢(shì)力代表——蔚來汽車的供應(yīng)鏈方法論則更具創(chuàng)新性。蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展副總裁潘昱表示，蔚來的供應(yīng)鏈策略，就是跟所有的合作伙伴通過透明互信，共研創(chuàng)新和長(zhǎng)期合作來達(dá)到長(zhǎng)期綁定。具體來看，互信就是透明供應(yīng)鏈，雙方長(zhǎng)期綁定，互相信任，打造確定性�；ト诰褪枪惭�，全棧自研并不完全準(zhǔn)確，更多的是由主機(jī)廠來引領(lǐng)，和合作伙伴一起來共研，攻克各個(gè)難關(guān)，攻克各個(gè)難題�；�強(qiáng)就是長(zhǎng)期綁定，長(zhǎng)期合作，可以把生態(tài)做得更好，讓車廠在變強(qiáng)的同時(shí)，合作伙伴、供應(yīng)鏈體系也可以做得更強(qiáng)。

　　合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部專職副總部長(zhǎng)、廣州風(fēng)神汽車有限公司總經(jīng)理魏建彬表示，合資企業(yè)在新能源的布局上確實(shí)晚了，沒有趕上中國汽車市場(chǎng)的變革。他表示，未來東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車供應(yīng)鏈上，要實(shí)施本土化戰(zhàn)略，“國內(nèi)只要有成熟的我們就采用”；另外，也要內(nèi)制一些“三電”產(chǎn)品，而且要做到供應(yīng)鏈透明，共享給客戶和供應(yīng)商。

　　汽車供應(yīng)鏈策略最現(xiàn)實(shí)的追求，是不斷壓低成本。長(zhǎng)安汽車采購中心副總經(jīng)理朱祥文分析了長(zhǎng)安汽車的供應(yīng)鏈降本策略，即“高價(jià)值的深入做，低價(jià)值的簡(jiǎn)單做，簡(jiǎn)單做不是不做，而是把它更簡(jiǎn)單地提高效率”。從垂直縱向橫向去看，通過技術(shù)的垂直整合、制造的代工來降低成本，還通過長(zhǎng)安這家傳統(tǒng)車企在一些大型零部件方面的強(qiáng)大制造能力，來降低成本。

　　相較于車企不斷壓低供應(yīng)鏈成本的“卷”，地平線總裁陳黎明表示，汽車供應(yīng)商“老早就卷起來了，而且卷得非常厲害”。陳黎明表示，在如今的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)中，如果不跟主要零部件和功能供應(yīng)商進(jìn)行接觸，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本的控制。他認(rèn)為，主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該技術(shù)上的協(xié)同，硬件上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，避免重復(fù)造輪子，從而降低資源浪費(fèi)，提高研發(fā)效率。

　　作為換電企業(yè)，奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)楊燁女士也表達(dá)了合作與協(xié)作的重要性。她表示，奧動(dòng)新能源將攜手整車、能源、電池、出行、城投、交運(yùn)等領(lǐng)域的合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，打造健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)模式。

　　另外，面對(duì)芯片等汽車供應(yīng)鏈韌性的擔(dān)憂，作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁王巖表示，他們已經(jīng)觀察到汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變情況，并坦言他們有比較大的靈活性，能夠保證整個(gè)體系的韌度，而且已提前布局。