張永偉介紹，放眼全局來看，電動化、智能化時代下的全球汽車供應(yīng)鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。但同時，中、歐、美“三極”以及更多供應(yīng)鏈布局之間，還存在著更多合作競爭關(guān)系，不同區(qū)域優(yōu)勢不同、產(chǎn)業(yè)上下游分布不同、技術(shù)側(cè)重不同，因此需要各方協(xié)同發(fā)展、互相依存，并且這一關(guān)系依舊處于重構(gòu)進程中。

　　張永偉表示，掌控供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)、位置已成為共識，供應(yīng)鏈能力強弱不僅將決定企業(yè)的生死，更可以帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。而中國已不止于通過貿(mào)易來為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻，更開始通過投資參與全球的供應(yīng)鏈布局。

　　10月31日，由中國電動汽車百人會主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會拉開帷幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主題演講中，對全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的新趨勢、新特點進行了解讀。

活動現(xiàn)場 郭躍/攝

　　中歐美“三極”格局成型

　　放眼全局來看，電動化、智能化時代下的全球汽車供應(yīng)鏈體系，中、歐、美“三極”格局已基本成型。

張永偉 郭躍/攝

　　電動化方面，有預(yù)測表明，到2030年，中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量，將分別占全球新能源總銷量的33%、27%、20%，由此，新能源汽車供應(yīng)鏈將圍繞這三個核心區(qū)域布局。

　　聚焦中國，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了比較完備的新能源供應(yīng)鏈，其中，全球70%的電池產(chǎn)能都在中國。歐洲也在加速布局供應(yīng)鏈建設(shè)，方式主要有兩種，一是培育本土企業(yè)成長，二是吸引中國等國成熟企業(yè)投資、建設(shè)。北美則形成了美、墨、加三國聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)鏈布局，尤其是特斯拉在墨西哥建廠后，吸引了眾多供應(yīng)鏈企業(yè)集中。

　　智能化方面，產(chǎn)業(yè)鏈布局也同樣圍繞這三個國家、區(qū)域展開。數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到2400億美元，較現(xiàn)在翻十番；智能座艙規(guī)模也將突破達到680億美元。

　　產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中、歐、美則形成了分工明確的特點。中國的優(yōu)勢是軟硬件一體化發(fā)展程度高，在感知類零部件領(lǐng)域也成長迅速；歐洲則一直在深耕傳統(tǒng)的汽車控制類芯片領(lǐng)域；而美國的強項是大算力芯片和軟件。

　　供應(yīng)鏈關(guān)系重塑、相互依存

　　但同時，中、歐、美“三極”以及更多供應(yīng)鏈布局之間，還存在著更多合作競爭關(guān)系，不同區(qū)域優(yōu)勢不同、產(chǎn)業(yè)上下游分布不同、技術(shù)側(cè)重不同，因此需要各方協(xié)同發(fā)展、互相依存，并且這一關(guān)系依舊處于重構(gòu)進程中。

　　宏觀層面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、復(fù)雜，一方很難完全掌控完整鏈條。比如在材料領(lǐng)域，智利、澳大利亞和阿根廷的鋰儲量占全球的70%；剛果（金）的鈷資源占全球一半左右；印尼、澳大利亞和巴西的鎳資源占全球總儲量一半以上。

　　芯片領(lǐng)域分工也很明確，美國主要專注上游、汽車芯片設(shè)計和制造，日本和歐洲是關(guān)鍵制造設(shè)備和半導(dǎo)體材料的主要提供者，中國目前則在從事小芯片的研發(fā)生產(chǎn)。

　　微觀層面，整車和零部件的關(guān)系是重點。傳統(tǒng)能源時代，“由整到零”的塔狀關(guān)系明確；但到了智能新能源時代，整車企業(yè)和不同層級零部件企業(yè)又開始重新定位、重塑合作關(guān)系，并逐漸形成了網(wǎng)狀的共生關(guān)系。

　　具體來看，越來越多車企開始關(guān)注核心技術(shù)的掌控，因此會“下沉”、整合至更多領(lǐng)域，自研成為趨勢。但同時，頭部零部件企業(yè)在技術(shù)方面的優(yōu)勢，又讓他們成為供應(yīng)鏈體系中的主導(dǎo)者。

　　供應(yīng)鏈是企業(yè)、地方發(fā)展的關(guān)鍵

　　無論如何，掌控供應(yīng)鏈中的核心技術(shù)、位置，已成為共識，供應(yīng)鏈能力強弱甚至將決定企業(yè)的生死。由此，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都越來越重視供應(yīng)鏈布局，甚至把供應(yīng)鏈提升到了戰(zhàn)略高度。這是因為，供應(yīng)鏈體系是企業(yè)降本提質(zhì)的關(guān)鍵。同時，擁有自己強大的供應(yīng)鏈體系，還能助力企業(yè)不斷導(dǎo)入新技術(shù)，從而具備更強的競爭力。

　　不止于此，發(fā)展供應(yīng)鏈更可以帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。第一，依托頭部企業(yè)，支持頭部企業(yè)的供應(yīng)鏈本地化，可以大力吸引上下游配套企業(yè)的入駐，從而整體推動當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。第二，建立供應(yīng)鏈服務(wù)體系，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)能夠有效提升供應(yīng)鏈長度、深度，包含從物流、貿(mào)易、信息、金融、數(shù)據(jù)、到大型基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，建立多元化的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，把供應(yīng)鏈服務(wù)體系建立起來，就能吸引企業(yè)入駐。第三，建立供應(yīng)鏈平臺，幫助企業(yè)線上對接，解決上游和下游供需對接問題，也可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，。

　　另外，供應(yīng)鏈還會提升價值鏈，隨著供應(yīng)鏈拓展，制造業(yè)越來越服務(wù)化，服務(wù)業(yè)越來越向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，高價值鏈條逐步凸顯。據(jù)預(yù)測，到2025年，中國的后市場規(guī)模將達到5萬億元水平，因此把握好供應(yīng)鏈建設(shè)，不僅會決定企業(yè)發(fā)展，甚至將成為地方整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心助推因素。

　　中國核心優(yōu)勢顯著

　　張永偉最后總結(jié)，如今，中國已不止于通過貿(mào)易來為全球汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻，更開始通過投資參與全球的供應(yīng)鏈布局。據(jù)統(tǒng)計，目前中國企業(yè)在海外的電池規(guī)劃產(chǎn)能已達到500GWh。

　　同時，很多跨國企業(yè)越來越重視中國本地供應(yīng)鏈的采購。舉例來看，到2022年，寶馬在中國的供應(yīng)商已經(jīng)達到460家。2022年，大眾首次邀請中國科技企業(yè)參與集團全球采購。

　　此外，中國還是物流基地，截止2023年5月，中國17個省市的中歐班列中都有汽車專列。而物流的成熟、發(fā)達，無疑將助推中國成為供應(yīng)鏈中心。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）