13款合資B級(jí)車(chē)普通品牌車(chē)型，9月以及1-9月銷(xiāo)量降幅分別達(dá)到13%、17%。細(xì)分市場(chǎng)基盤(pán)的整體“縮水”，或與B級(jí)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起密不可分，傳統(tǒng)燃油車(chē)被加速替代。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，B級(jí)車(chē)的新能源滲透率大幅提升到37.9%。

　　高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)之中，BBA仍占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，寶馬3系可謂“均衡發(fā)展”。今年以來(lái)，寶馬3系四度奪得月度銷(xiāo)冠，其電動(dòng)車(chē)型寶馬i3銷(xiāo)量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。今年1-9月，寶馬i3累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到37168輛。奔馳方面則奉行“油電雙行”策略，奔馳C級(jí)累計(jì)兩位數(shù)的增幅或是最好的體現(xiàn)。

　　“金九銀十”熱潮之下，中型（B級(jí)）轎車(chē)市場(chǎng)略顯成色不足。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，B級(jí)轎車(chē)零售25萬(wàn)輛，同比下降10%，環(huán)比降幅2%，細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不及乘用車(chē)大盤(pán)；21款合資B級(jí)車(chē)中，只有7款車(chē)型實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。前三季度來(lái)看，B級(jí)轎車(chē)?yán)塾?jì)零售205萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，優(yōu)于乘用車(chē)整體2%的增幅；然而，合資B級(jí)車(chē)正增長(zhǎng)車(chē)型卻是降至6款，日系“常青樹(shù)”車(chē)型雅閣、天籟跌幅更是分別達(dá)到了33%、51%。

　　聚焦合資B級(jí)車(chē)普通品牌。9月，凱美瑞銷(xiāo)售新車(chē)23340輛，同比微降，重奪月度銷(xiāo)冠。今年以來(lái)，凱美瑞五次獲得月度銷(xiāo)冠，可謂“老當(dāng)益壯”，并逐漸拉開(kāi)與第二名的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。1-9月，凱美瑞累計(jì)銷(xiāo)量166634輛，領(lǐng)先帕薩特28422輛，暫列細(xì)分市場(chǎng)首位。綜合今年前9個(gè)月數(shù)據(jù)，如果凱美瑞發(fā)揮穩(wěn)定，其蟬聯(lián)年度銷(xiāo)冠或是大概率事件。

　　然而值得注意的是，雖然凱美瑞已將“老對(duì)手”雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，并不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但其也并非“高枕無(wú)憂”。

　　首先，“新晉”競(jìng)爭(zhēng)者德系車(chē)型“邁帕”強(qiáng)勢(shì)回歸，讓2023年的B級(jí)車(chē)之爭(zhēng)更具看點(diǎn)。9月，帕薩特銷(xiāo)量19339輛，同比增長(zhǎng)3%；邁騰銷(xiāo)量17845輛，同比下降2%。1-9月來(lái)看，帕薩特三次奪得月度銷(xiāo)冠，實(shí)力不容小覷；邁騰也逐漸超越雅閣，累計(jì)銷(xiāo)量正式晉級(jí)細(xì)分市場(chǎng)前三。德系與日系車(chē)型形成焦灼的“二打一”局面。其次，相較于2022年同期的198901輛，凱美瑞今年前九個(gè)月的銷(xiāo)量降幅達(dá)到16%，后勁明顯不足。相較之下，“邁帕”均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，漲幅分別是14%、11%。一漲一跌之間，德系車(chē)型“翻盤(pán)”或許只是時(shí)間問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，雅閣9月銷(xiāo)量只有14061輛，同比降幅達(dá)到42%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量111496輛，與去年同期167076輛相比，陡降33%。2022年，雅閣月銷(xiāo)基本在兩萬(wàn)輛上下，但今年以來(lái)，雅閣只有3月銷(xiāo)量達(dá)到了22501輛，而其5月車(chē)型換代也并未帶來(lái)銷(xiāo)量的騰飛。除此之外，同為日系車(chē)型的亞洲龍、天籟、英仕派銷(xiāo)量依然難見(jiàn)起色，前三季度累計(jì)降幅分別達(dá)到20%、51%和29%。

　　美系車(chē)型之中，“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）表現(xiàn)平平，蒙迪歐成為最大亮點(diǎn)。蒙迪歐9月銷(xiāo)量8984輛，同比增長(zhǎng)3%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量53034輛，大漲26%。君威雖然9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%，但累計(jì)銷(xiāo)量卻下滑19%。君越、邁銳寶9月以及累計(jì)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)雙下滑。

　　值得關(guān)注的是，13款合資B級(jí)車(chē)普通品牌車(chē)型，9月以及1-9月銷(xiāo)量均為兩位數(shù)下滑，降幅分別達(dá)到13%、17%。細(xì)分市場(chǎng)基盤(pán)的整體“縮水”，或與B級(jí)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起密不可分，傳統(tǒng)燃油車(chē)被加速替代。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，B級(jí)車(chē)的新能源滲透率大幅提升到37.9%。其中，比亞迪海豹銷(xiāo)量從8月的5700輛，一躍達(dá)到9月的14427輛，爆款潛質(zhì)凸顯。此外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、豐田bZ3以及蔚來(lái)ET5等車(chē)型均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)之中，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三家仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但銷(xiāo)量占比有所下降。9月，奧迪A4L再奪月度銷(xiāo)冠，銷(xiāo)量14493輛，同比增幅26%。奔馳C級(jí)雖然以156輛的差距屈居亞軍，但其銷(xiāo)量漲幅也達(dá)到了20%。相較之下，寶馬3系當(dāng)月銷(xiāo)量11951輛，同比下降22%。上述三款車(chē)型9月共銷(xiāo)售40781輛，細(xì)分市場(chǎng)占比77.2%。1-9月來(lái)看，奔馳C級(jí)以116099輛的成績(jī)繼續(xù)保持“領(lǐng)頭羊”位置，領(lǐng)先第二名寶馬3系3501輛。

　　BBA之中，寶馬3系可謂“均衡發(fā)展”。今年以來(lái)，寶馬3系四度奪得月度銷(xiāo)冠，其電動(dòng)車(chē)型寶馬i3銷(xiāo)量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，寶馬i3累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到37168輛。寶馬i3的優(yōu)異表現(xiàn)，也帶動(dòng)品牌整體電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，BMW純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)232%，達(dá)69603輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭�！皯{借豐富的產(chǎn)品矩陣，以及完善的經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，BMW純電產(chǎn)品正在贏得越來(lái)越多中國(guó)客戶(hù)的青睞。我們有信心實(shí)現(xiàn)全年業(yè)務(wù)的高質(zhì)量增長(zhǎng)。”寶馬方面說(shuō)道。

　　奔馳方面，則奉行“油電雙行”策略，奔馳C級(jí)累計(jì)兩位數(shù)的增幅或是最好的體現(xiàn)。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁畢立思表示，我們基于用戶(hù)需求，聚焦豪華，踐行“油電雙行”的產(chǎn)品策略�！爱�(dāng)下我們追求的不是在每個(gè)級(jí)別都擁有最高銷(xiāo)量，而是需要考慮供需平衡，以保持可持續(xù)的健康增長(zhǎng)，這不僅是針對(duì)電動(dòng)車(chē)，也包含所有產(chǎn)品�！�

　　BBA之外，凱迪拉克CT5表現(xiàn)亮眼，9月銷(xiāo)量8196輛，同比增長(zhǎng)3%，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量62229輛，同比大漲29%。林肯Z自推出以來(lái)未能成功打開(kāi)市場(chǎng)，9月銷(xiāo)量只有1211輛，累計(jì)銷(xiāo)量剛剛過(guò)萬(wàn)輛。英菲尼迪Q50L或已“銷(xiāo)聲匿跡”，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更是“難覓蹤影”。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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