9月及前9月，傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域延續(xù)此前競(jìng)爭(zhēng)格局，6家上榜企業(yè)及其排名均未發(fā)生改變。9月，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量46.2萬輛，同比增長(zhǎng)39.4%；1-9月累計(jì)銷量則已達(dá)到321.7萬輛，同比增長(zhǎng)54.6%，市場(chǎng)份額超過六成。

　　昊鉑SSR、仰望U8、極氪001FR……伴隨自主品牌在新能源領(lǐng)域不斷積淀，其在電動(dòng)豪華細(xì)分市場(chǎng)正實(shí)現(xiàn)突破，未來能否站穩(wěn)腳跟，甚至改寫市場(chǎng)格局，無疑引人關(guān)注。

　　伴隨促消費(fèi)政策組合拳效應(yīng)持續(xù)釋放，加之車企季度末沖量，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)9月繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺走勢(shì)，并齊齊站上200萬輛關(guān)口。新能源車市也創(chuàng)下歷史新高，9月零售銷量達(dá)74.6萬輛，同比上漲22.1%；1-9月新能源累計(jì)零售518.8萬輛，同比上漲33.8%。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，新能源車市全年將穩(wěn)定達(dá)到900萬輛預(yù)期目標(biāo)。

　　從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜來看，傳統(tǒng)品牌依然延續(xù)前兩月競(jìng)爭(zhēng)格局，9月及前9月6家上榜企業(yè)及排名未發(fā)生改變。9月，傳統(tǒng)品牌新能源合計(jì)銷量46.2萬輛，同比增長(zhǎng)39.4%；1-9月，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷售321.7萬輛，同比增長(zhǎng)54.6%。9月及前9月，傳統(tǒng)新能源市場(chǎng)份額均超過61%。

　　企業(yè)層面，比亞迪月度銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源車市。據(jù)其官方發(fā)布數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車9月銷售286903輛，同比增長(zhǎng)42.76%，距離30萬輛僅臨門一腳。前9月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2079638輛，同比增長(zhǎng)76.23%。要完成全年300萬輛的目標(biāo)，比亞迪接下來三個(gè)月的月均銷量需達(dá)到約30.68萬輛。不過，從比亞迪當(dāng)前勢(shì)頭來看，這似乎并非難事。

　　與此同時(shí)，比亞迪保持著不錯(cuò)的盈利表現(xiàn)。10月17日，比亞迪發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，今年前三季度，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤205億元至225億元，同比增長(zhǎng)120.16%至141.64%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非后歸母凈利潤183億元至202億元，同比增長(zhǎng)118.78%至141.49%。比亞迪方面表示，“憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，公司盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性�！�

　　排名第二的廣汽埃安，月銷也已連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在5萬輛水平，前9月其累計(jì)銷量則已超過35萬輛。同時(shí)，埃安在高端領(lǐng)域正實(shí)現(xiàn)突破。10月9日，埃安旗下高端品牌昊鉑的電動(dòng)豪華超跑SSR正式上市并同步開啟交付，售價(jià)區(qū)間達(dá)到128.6萬元-168.6萬元。

　　無獨(dú)有偶，9月20日，比亞迪定位高端新能源硬派越野的仰望U8正式上市，售價(jià)109.8萬元，新車將于10月下旬開始陸續(xù)交付。而仰望超跑車型U9量產(chǎn)版諜照也在近日被曝光，該車售價(jià)同樣將在“百萬級(jí)”，昊鉑SSR便被認(rèn)為是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。此外，吉利旗下極氪品牌的“百萬級(jí)超跑”極氪001FR此前也已亮相……

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌在沖擊高端的道路上有過諸多嘗試，但均無功而返。如今，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域不斷積淀，其能否在電動(dòng)豪華細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，甚至是改寫市場(chǎng)格局，無疑引人關(guān)注。對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，這給自主品牌留出了上升空間，以推出超豪華品牌填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場(chǎng)空白。

　　比亞迪、埃安之外，上汽通用五菱、吉利汽車前9月銷量均超過28萬輛，長(zhǎng)安銷量25萬輛，長(zhǎng)城則在15萬輛。其中，上汽通用五菱依然呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，同時(shí)也是傳統(tǒng)新能源榜單中唯一下滑品牌。

　　作為上汽通用五菱新能源領(lǐng)域的主打車型，五菱宏光MINI EV自2020年上市以來，累計(jì)銷量雖已突破115萬輛，但仍無法改寫上汽通用五菱當(dāng)前頹勢(shì)。今年5月，五菱旗下寶駿品牌宣布全面進(jìn)入新能源賽道，并接連推出悅也、云朵等車型，但目前來看也未能達(dá)到預(yù)期。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘10月8日在其微博上表示，“史詩級(jí)”云朵，銷量未能史詩級(jí)，“從第一個(gè)完整月銷量結(jié)果來看，沒有超出我們的預(yù)期”。

　　值得注意的是，10月16日，在上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日上，五菱正式發(fā)布“五菱靈犀混動(dòng)”和“神煉電池”兩大自研核心技術(shù)，同時(shí)，基于全新原生新能源架構(gòu)打造的五菱首款超A級(jí)家轎五菱星光正式亮相。

　　無論是混動(dòng)、還是A級(jí)車，都是當(dāng)前新能源車市的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，而自研電池則將在很大程度上決定其成本及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，恰如業(yè)界所說“燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來”，五菱此舉正是其電動(dòng)化發(fā)展必須邁過的檻。隨著五菱及寶駿的共同發(fā)力，上汽通用五菱未來能否止跌回升，還需要市場(chǎng)來回答。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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