9月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆小幅上漲，并齊齊站上200萬輛關(guān)口。崔東樹表示，“9月，燃油車、新能源車銷量均迎來顯著環(huán)比增長，展現(xiàn)出消費(fèi)需求釋放的情緒，以及車企沖刺季度目標(biāo)的決心。但6-8月的‘逆勢(shì)’高位增長，消耗了部分潛力，令‘金九’增勢(shì)不如以往突出�！�

　　綜合前三季度數(shù)據(jù)，狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實(shí)現(xiàn)正增長。其中，生產(chǎn)1776.6萬輛，增長5.2%；批發(fā)1781.3萬輛，增長6.6%；零售1523.3萬輛，增長2.4%。相較于整體市場的穩(wěn)固，不同車型表現(xiàn)分化明顯，SUV車型前三季度的產(chǎn)量、批發(fā)、零售均實(shí)現(xiàn)正增長，MPV更是齊齊兩位數(shù)正增長，轎車卻全線下滑。

　　10月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布乘用車市場月度數(shù)據(jù)。9月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售端繼續(xù)保持同環(huán)比雙增長的穩(wěn)健走勢(shì)，并齊齊站上200萬輛關(guān)口。前三季度，狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售同樣實(shí)現(xiàn)正增長，表現(xiàn)不俗。

　　生產(chǎn)方面，9月狹義乘用車產(chǎn)量達(dá)到243.1萬輛，同比增長2.8%，環(huán)比增長8.7%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹，“9月受假期影響，未能滿產(chǎn)。同時(shí)，市場競爭格局的改變，讓車企生產(chǎn)極為謹(jǐn)慎。因此，9月產(chǎn)量雖仍維持歷史高位水平，但增速略低于歷史同期�！�

　　其中，自主品牌產(chǎn)量同比增長17%，環(huán)比增長8%。合資品牌產(chǎn)量同比下滑10%，環(huán)比增長19%，仍在回暖之路上掙扎前行。豪華品牌產(chǎn)量大幅收縮，同比下滑17%，環(huán)比下降11%。

　　批發(fā)方面，9月狹義乘用車批發(fā)量超越產(chǎn)量，達(dá)244.9萬輛，同比增長6.6%，環(huán)比增長9.5%，創(chuàng)出9月歷史新高，新能源和出口市場仍是拉動(dòng)批發(fā)量走高的兩大動(dòng)力。

　　分系別來看，9月，自主品牌批發(fā)138萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長8%。合資品牌批發(fā)75.8萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長16%。豪華品牌批發(fā)30.8萬輛，同比下滑6%，環(huán)比增長2%。

　　零售方面，9月狹義乘用車共售出201.8萬輛，同環(huán)比均增長5%。雖相較于2017年9月的同期最高點(diǎn)有9%左右下滑，但仍符合預(yù)期。崔東樹具體分析，“9月，燃油車、新能源車銷量均迎來顯著環(huán)比增長，展現(xiàn)出消費(fèi)需求釋放的情緒，以及車企沖刺季度目標(biāo)的決心。政策方面，國家、地方層面穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策不斷推出，有效促動(dòng)了消費(fèi)熱情。市場方面，中秋、十一假期的自駕游出行熱度火爆，拉動(dòng)了私家車增長。但6-8月的‘逆勢(shì)’高位增長，消耗了部分潛力，令‘金九’增勢(shì)不如以往突出�！�

　　具體來看，9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長7.9%，均顯著跑贏市場整體，其市場份額達(dá)到53.4%，同比提升6.4個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長4%，德系、日系、美系份額均出現(xiàn)下滑。豪華品牌零售27萬輛，同比下降7%，環(huán)比下降4%，表現(xiàn)疲軟。

　　三大車型表現(xiàn)也迎來巨大分化。其中，SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，9月共售出98.8萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長5.9%，銷量絕對(duì)值和增速皆領(lǐng)跑三大車型。在近年來新品攻勢(shì)、消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變的帶動(dòng)下，MPV也維持著出色的銷量增速，9月共售出10.1萬輛，同比增長13.2%，環(huán)比增長5.8%。相較之下，轎車表現(xiàn)暗淡，9月共售出92.9萬輛，不僅被SUV車型大幅超越，增速同樣顯著落后，同比下滑4.9%，環(huán)比增長3.9%。

　　綜合前三季度數(shù)據(jù)，狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實(shí)現(xiàn)正增長。其中，生產(chǎn)1776.6萬輛，增長5.2%；批發(fā)1781.3萬輛，增長6.6%；零售1523.3萬輛，增長2.4%。相較于整體市場的穩(wěn)固，不同車型表現(xiàn)分化明顯，SUV車型前三季度的產(chǎn)量、批發(fā)、零售均實(shí)現(xiàn)正增長，MPV更是齊齊兩位數(shù)正增長，轎車卻全線下滑。

　　聚焦車市兩大增速引擎——出口和新能源，皆延續(xù)強(qiáng)勁走勢(shì)。出口方面，9月，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）共計(jì)35.7萬輛，同比增長50%，環(huán)比增長8%，其中，新能源車型出口占總量的25.4%，份額進(jìn)一步抬升。分系別來看，隨著出口運(yùn)力的提升，自主品牌出口規(guī)模大幅提升，9月共出口29.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長5%。前三季度，累計(jì)出口達(dá)267.7萬輛，同比增長68%。

　　新能源方面，9月，新能源乘用車零售74.6萬輛，同比增長22.1%，環(huán)比增長4.2%。國內(nèi)新能源車零售滲透率較同期提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)36.9%。其中，自主品牌中的新能源車型滲透率為59.4%；豪華品牌為24.0%；合資品牌為6.2%。通過零售份額來看，9月，自主品牌占新能源車零售份額的72.1%，同比提升2.1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌為5.8%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　展望10月，較去年同期多1個(gè)工作日，有利于汽車產(chǎn)銷。同時(shí)，去年10月乘用車零售僅為184萬輛，明顯有異于歷史走勢(shì)，因此今年10月乘用車銷量增長潛力較大。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者 郭躍）

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