今年汽車市場的主要矛盾是產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾，王都表示，根據(jù)全球經(jīng)驗(yàn)，除新車銷售、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)外，金融服務(wù)，二手車改裝也是值得深挖的領(lǐng)域。

　　新車市場方面，燃油車銷量下降、新能源汽車上漲的結(jié)構(gòu)性變化速度比想象中要快，徐長明認(rèn)為，今年新能源汽車市場需求預(yù)計(jì)增長30%，未來幾年還將保持快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　出口方面，許海東表示，今年上半年我國汽車出口量已達(dá)到214萬輛，預(yù)計(jì)全年將超400萬輛，其中新能源汽車出口將超100萬輛。在他看來，2011年以來，我國汽車出口方式以貿(mào)易為主，2030年以后將以直接投資的海外生產(chǎn)為主。

　　“今年汽車市場的主要矛盾是產(chǎn)能釋放過度與需求相對不足之間的矛盾，”中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在日前舉辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上分析，“每次提出促進(jìn)消費(fèi)政策，汽車都是前排，但目前消費(fèi)確實(shí)不足，如何真正激發(fā)消費(fèi)需求是核心問題�！�

論壇現(xiàn)場 官方供圖

　　王都表示：“根據(jù)全球經(jīng)驗(yàn)，除新車銷售、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)外，金融服務(wù)，二手車改裝也是值得深挖的領(lǐng)域，國內(nèi)金融服務(wù)尚不包括融資租賃業(yè)務(wù)，如果融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，消費(fèi)者每月花費(fèi)一千元人民幣就可以把車開走，這將大大降低消費(fèi)門檻�！�

　　不僅如此，在王都看來，融資租賃還將帶動大量3-6年車齡的二手車進(jìn)入市場流通，對欠發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場和增加稅收也有較大帶動作用。他表示：“去年7月‘十七部委文件’基本解決了二手車行業(yè)的所有痛點(diǎn)，可以說二手車行業(yè)真正作為正常業(yè)態(tài)來發(fā)展，是從去年或今年1月1日才正式開始的，長期而言，中國二手車市場剛剛起步，其中孕育了巨大的機(jī)遇和價(jià)值�！�

　　新車市場方面，按能源結(jié)構(gòu)劃分，“燃油車銷量下降、新能源汽車上漲的結(jié)構(gòu)性變化速度比想象中要快。2017年，燃油車銷量達(dá)到歷史最高峰2322萬輛，此后一路下降，五年間累計(jì)下降770萬輛，今年或仍下降150萬輛以上�！眹�家信息中心副主任徐長明分析，“但新能源汽車銷量近三年持續(xù)快速增長，就滲透率而言，今年1-7月新能源汽車滲透率已達(dá)到32.5%，7月單月為36.2%。今年4-7月市場發(fā)生了很大變化，即使在市場啟動較慢的三線市場，新能源汽車滲透率也達(dá)到了25.1%�！�

　　當(dāng)然，“油、電車有各自優(yōu)勢和客戶群體，二者之間是競爭、共融的關(guān)系，而不是替代關(guān)系。另外，從資源和能源的角度來說，要想保證5-6億輛汽車健康運(yùn)轉(zhuǎn)，多種能源方式并存是最安全的。”徐長明表示。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，今年新車市場的增量將主要源于新能源汽車和出口兩方面，其中，“新能源汽車未來幾年還將保持快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，”徐長明認(rèn)為，“今年新能源汽車市場需求預(yù)計(jì)增長30%，目前新能源頭部車企仍然具有降價(jià)能力，例如比亞迪和特斯拉，今年單車?yán)麧櫡謩e為8362元人民幣和5799美元（約合42170元人民幣），（如果降價(jià)）有利于擴(kuò)大銷量。此外，純電動汽車的競爭力正逐步提高，目前平均單車?yán)m(xù)航里程約508.7公里（不包含A00車型），插混車型由于沒有里程焦慮，更是很多家庭首選的首購車型。”

　　不過，徐長明也提醒，和過去兩年動輒10%-12%的滲透率增幅而言，今年起新能源汽車滲透率增幅將明顯下降，預(yù)計(jì)今年增幅約7%，此后每年滲透率漲幅可能維持在3%左右的水平，這意味著新能源汽車之間的競爭會進(jìn)一步加劇。

　　出口方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“今年上半年車市的增長主要靠出口帶動，上半年出口量已達(dá)到214萬輛，預(yù)計(jì)全年將超400萬輛，其中新能源汽車出口將超100萬輛�！�

　　在許海東看來，“從2011年以來，我國汽車出口方式以貿(mào)易為主，2030年以后將以直接投資的海外生產(chǎn)為主，但海外生產(chǎn)對中國車企挑戰(zhàn)很大，我們不僅要輸出價(jià)值觀和管理模式，還要在國外雇傭管理人員和工人，這是中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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