傳統(tǒng)新能源延續(xù)著近幾個月來的競爭格局。7月，6家上榜的傳統(tǒng)品牌合計(jì)銷量達(dá)411166輛，同比增長46.2%；其中，比亞迪、廣汽埃安穩(wěn)居前兩名，吉利、長安、上汽通用五菱、長城銷量均在3萬輛上下。前7月，傳統(tǒng)新能源依然是這6家企業(yè)上榜，合計(jì)銷量超過231萬輛，同比增長59.2%。

　　相比之下，合資品牌仍難以進(jìn)入TOP10榜單。新一輪降價促銷之下，合資能否在傳統(tǒng)新能源市場進(jìn)一步打開局面，無疑值得期待。當(dāng)然，長久來看，能否提供滿足市場需求的產(chǎn)品，仍將是核心之所在。

　　上半年的價格促銷，加之去年的較高基數(shù)，7月國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)同環(huán)比小幅下降，但其零售銷量依然是今年以來的次高點(diǎn)，走勢相對較強(qiáng)。而新能源汽車作為車市的重要支撐，繼續(xù)保持高速增長勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月及前7月新能源車零售銷量分別達(dá)到64.1萬輛和372.5萬輛，同比增幅均超過三成。

　　從乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜來看，傳統(tǒng)品牌延續(xù)著近幾個月來的競爭格局。7月，6家上榜的傳統(tǒng)品牌合計(jì)銷量達(dá)411166輛，同比增長46.2%；其中，比亞迪、廣汽埃安穩(wěn)居前兩名，吉利、長安、上汽通用五菱、長城銷量均在3萬輛上下。前7月，傳統(tǒng)新能源依然是這6家企業(yè)上榜，合計(jì)銷量超過231萬輛，同比增長59.2%。

　　比亞迪方面，繼續(xù)呈現(xiàn)一騎絕塵的發(fā)展態(tài)勢，且近幾個月來其月銷量不斷攀升。比亞迪官方批發(fā)銷量顯示，其7月銷量超過26萬輛，前7月則已達(dá)到151.78萬輛，完成300萬輛目標(biāo)的51%。8月9日，比亞迪更是迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

　　此外，比亞迪全新品牌方程豹于8月16日正式發(fā)布，豹5、豹8概念車SUPER 8以及豹3等車型同步亮相。作為比亞迪主攻個性化、專業(yè)化新興市場的品牌，方程豹瞄準(zhǔn)40萬-60萬元產(chǎn)品區(qū)間。該品牌的到來，也被認(rèn)為是比亞迪多品牌戰(zhàn)略落下了“最后一塊拼圖”，其五大產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)了從家用到豪華、從大眾到個性化的全面覆蓋。

　　位列比亞迪之后的廣汽埃安，7月銷量4.5萬輛，這也是其連續(xù)第五個月銷量4萬+，連續(xù)第三個月維持4.5萬輛水平。其中，AION S埃安系列7月熱銷22437輛，連續(xù)6個月穩(wěn)居A級純電轎車第一。

　　同時，埃安旗下高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型昊鉑GT 7月銷量達(dá)2011輛，上市首月即熱銷，堪稱“上市沖量最快的高端純電轎車”。據(jù)悉，昊鉑GT自7月3日上市以來，訂單量已超過2萬輛，目前正在逐步交付之中。另一方面，昊鉑品牌首款跑車SSR也于近日開啟預(yù)售，提供標(biāo)準(zhǔn)版和賽道版兩種車型，預(yù)售價格分別為128.6萬元和168.6萬元。

　　比亞迪、埃安之外，吉利、長安、上汽通用五菱、長城的7月銷量基本處于同一水平線上，但就增速而言，吉利、上汽通用五菱相對不及長安和長城。對此，吉利方面正加緊布局，旗下全新中高端新能源系列“吉利銀河”正成為其新的增長極，首款在售產(chǎn)品銀河L7在7月勁銷10058輛，上市第二個月便突破“萬輛大關(guān)”。9月，銀河還將迎來其第二款產(chǎn)品L6，將與L7并肩開拓主流插混市場。

　　除了銀河，吉利旗下極氪品牌同樣保持著快速拓展趨勢，7月交付12039輛，同比增長約140%，創(chuàng)下單月交付新高。近日，極氪還在社交平臺上公布了ZEEKR 001 FR官圖，并配文“百萬超跑，巔峰之作，ZEEKR 001 FR來了”。由此，極氪也將成為繼比亞迪仰望、埃安昊鉑之后，又一個劍指百萬豪車的自主品牌。

　　上汽通用五菱7月再度成為傳統(tǒng)新能源之中唯一下滑品牌，其銷量支柱宏光MINIEV雖仍位居微型車銷量榜首，但同比58.3%的暴跌卻也是頹勢盡顯。為此，上汽通用五菱計(jì)劃于今年四季度推出該車的改款車型，以提振銷量。

　　此外，五菱旗下寶駿品牌于5月9日宣布全面進(jìn)入新能源賽道，并于5月底推出了轉(zhuǎn)型之后的首款車型悅也，據(jù)悉新車在推出后的兩個月內(nèi)便售出11077輛；8月10日，寶駿又迎來新車云朵的上市……在寶駿品牌的推動下，上汽通用五菱前7月累計(jì)銷量也回升至傳統(tǒng)新能源榜單第三的位置。

　　整體來看，伴隨新能源車市的高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)新能源自主品牌們紛紛乘勝追擊，加快相關(guān)布局，新品牌、新產(chǎn)品呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。相比之下，合資品牌仍難以進(jìn)入TOP10榜單。

　　然而，值得注意的是，進(jìn)入7月以來，尤其是8月開始，新一輪的降價促銷正愈演愈烈，參與品牌不斷增多，自主、合資、造車新勢力均涵蓋其中。對于車企而言，盡管降價促銷勢必?cái)D壓其利潤空間，但是面對越發(fā)激烈的市場競爭，這也成為車企刺激銷售、削減庫存壓力的最直接方式。

　　以引領(lǐng)合資品牌新能源的大眾汽車來說，7月6日，一汽-大眾、上汽大眾針對ID.系列車型開啟限時降價促銷。受此推動，上汽大眾銷量應(yīng)聲而漲，7月新能源車銷量達(dá)到1.3萬輛，ID.3訂單更是環(huán)比增長689%，單日最高訂單高達(dá)950輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，南北大眾7月新能源車批發(fā)量達(dá)21920輛，占據(jù)主流合資純電市場59%的份額，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)比之上月均有著一定程度上漲。

　　進(jìn)入8月，上汽大眾又宣布，包括ID.4 X和ID.6 X在內(nèi)的9款SUV車型開啟限時優(yōu)惠，最高優(yōu)惠達(dá)6萬元……新一輪降價促銷之下，合資品牌能否在傳統(tǒng)新能源市場進(jìn)一步打開局面，無疑值得期待。當(dāng)然，長久來看，能否提供滿足市場需求的產(chǎn)品，仍將是核心之所在。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

　　相關(guān)閱讀：

　　濤濤不絕:自主全球化、合資本土化,看傳統(tǒng)新能源半年考