上半年，奔馳和寶馬的銷量實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正；其中，寶馬在華累計(jì)銷售392580輛，同比增長3.7%；奔馳累計(jì)交付37.72萬輛，同比增長6%。究其原因，奔馳和寶馬在新能源領(lǐng)域深耕多年后，已然進(jìn)入收獲期；同時在傳統(tǒng)燃油車方面也不斷推陳出新。此外，二者適時加入“價格戰(zhàn)”，有助于促進(jìn)銷量提升。

　　相比之下，奧迪正考慮從中國競爭對手處首次購買電動汽車平臺，以加快電動產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程。此外，大眾CARIAD項(xiàng)目重組，也迫使奧迪新車延遲推向市場。賀熙曼表示，“后續(xù)可能沒有那么強(qiáng)勁，這提醒著我們需要持續(xù)不斷地努力，堅(jiān)定并加速電動化轉(zhuǎn)型�！�

　　度過一季度的平穩(wěn)期之后，高檔車品牌呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)生產(chǎn)的高檔品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售203.3萬輛，同比增長19.7%�！皣�產(chǎn)中國品牌推出的高端車型加入，進(jìn)一步推動高端汽車市場的發(fā)展�！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。

　　不可否認(rèn)，造車新勢力的崛起，對BBA造成一定的沖擊。以平均售價超過30萬元的理想和蔚來汽車為例，今年上半年，前者交付量接近14萬輛，同比實(shí)現(xiàn)倍速增長；后者交付量超過5萬輛，同比增長7.4%。此外，傳統(tǒng)車企高端新能源品牌開始嶄露頭角，嵐圖、智己、阿維塔等表現(xiàn)喜人。

　　但我們也應(yīng)該看到，作為高檔車品牌領(lǐng)頭羊，奔馳和寶馬同樣實(shí)現(xiàn)止跌回升。官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年，寶馬在華累計(jì)銷售392580輛，同比增長3.7%；奔馳累計(jì)交付37.72萬輛，同比增長6%。作為對比，二者一季度降幅均在5%以上。此外，奧迪截至目前仍未公布上半年銷量數(shù)據(jù)。

　　究其原因，奔馳和寶馬目前新能源產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，在深耕多年后已然步入收獲期；同時在傳統(tǒng)燃油車方面也不斷推陳出新。此外，在國內(nèi)消費(fèi)升級的大背景下，二者適時加入“價格戰(zhàn)”，這些均有助于促進(jìn)銷量提升。

　　從上半年來看，奔馳雖然以1.5萬余輛的差距暫時落后，但其后勁似乎更加充足。以二季度為例，奔馳銷量增長13.4%，高于寶馬的12.8%。放眼全年，寶馬保持一路領(lǐng)先最終豪取五連冠，亦或是奔馳逆勢翻盤時隔四年再折桂，成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

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　　“與去年相比，中國汽車市場有所回暖，但依然充滿挑戰(zhàn)，競爭十分激烈�！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，以及經(jīng)銷商伙伴的通力合作，我們在今年上半年實(shí)現(xiàn)了整體銷量的正增長，純電動車型銷量同比增長近三倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，BMW純電動車型銷量達(dá)44864輛，同比增長283%；其中，BMW iX3和全新BMW i3成為銷量中堅(jiān)，二者銷量均超過2.1萬輛。

　　寶馬能取得成績，除自身產(chǎn)品實(shí)力之外，也離不開適時加入“價格戰(zhàn)”。有BMW iX3車主在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“我是4月訂的車，當(dāng)時幾乎打了七折，落地價僅為33萬元左右�，F(xiàn)在已經(jīng)使用了兩個月，無論是車輛的品質(zhì)還是操控都很令人滿意。”

　　為進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢，寶馬將繼續(xù)加大純電動產(chǎn)品投放，創(chuàng)新純電動BMW iX1下半年將在沈陽投產(chǎn)。高樂表示，下半年，隨著汽車消費(fèi)市場和消費(fèi)者信心的進(jìn)一步恢復(fù)，我們將帶來更多極具吸引力的BMW純電產(chǎn)品，并對繼續(xù)保持業(yè)務(wù)增長充滿信心。

　　寶馬在華的電動化轉(zhuǎn)型舉措，還不止于持續(xù)擴(kuò)充電動化產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉，投資百億元的BMW第六代動力電池項(xiàng)目已于今年5月在沈陽全面動工，建成投產(chǎn)后將大幅提升寶馬的動力電池本土生產(chǎn)實(shí)力。

　　相比之下，奔馳在新能源領(lǐng)域也有不錯的市場表現(xiàn)。上半年，梅賽德斯-奔馳在新能源領(lǐng)域交付穩(wěn)健攀升，其中純電EQ車型持續(xù)穩(wěn)健增長；插電式混合動力車型以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑豪華汽車市場。

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　　不難看出，奔馳盡管已經(jīng)將“電動為先”戰(zhàn)略升級為 “全面電動”戰(zhàn)略，但混動技術(shù)仍是重要的一環(huán)，純電動車型則面臨“曲高和寡”的尷尬境地。以近期上市的全新奔馳GLE SUV為例，新車共推出6款車型，通過插電式混合動力車型和配備48伏ISG智能電機(jī)的輕混車型，實(shí)現(xiàn)全系電氣化。

　　事實(shí)上，奔馳在重點(diǎn)關(guān)注電動化的同時，仍在持續(xù)聚焦豪華，這也是其實(shí)現(xiàn)增長的一大支柱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣強(qiáng)勁增長，包括梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車、梅賽德斯-AMG品牌，均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)年度增長。

　　縱觀全年，奔馳持續(xù)以“油電雙行”的產(chǎn)品矩陣不斷豐富客戶選擇。繼上半年投放市場的全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等多款重磅車型，奔馳在下半年將投放包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。

　　盡管奧迪尚未發(fā)布上半年銷量，但從一季度銷量來看，其落后于奔馳、寶馬3萬輛左右，暫時尚未展現(xiàn)出南北奧迪合力沖擊高檔車年度銷冠的趨勢。究其原因，一方面，南北奧迪尚處于磨合期；另一方面，相比奔馳和寶馬，奧迪在電動化轉(zhuǎn)型也心有余而力不足。

奧迪與中國一汽簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄 企業(yè)供圖

　　據(jù)外媒報(bào)道稱，奧迪正考慮從中國競爭對手處首次購買電動汽車平臺，以加快電動產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程，大眾集團(tuán)CEO奧博穆已經(jīng)批準(zhǔn)該項(xiàng)目。另外，大眾CARIAD項(xiàng)目重組，也迫使奧迪新車延遲推向市場。

　　奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事賀熙曼在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“在這個轉(zhuǎn)型時期，對奧迪來說，必須要充分參與市場的關(guān)鍵階段。實(shí)際上，我們推出的第一款電動車型取得了喜人的成功，但后續(xù)可能沒有那么強(qiáng)勁，這提醒著我們需要持續(xù)不斷地努力，堅(jiān)定并加速電動化轉(zhuǎn)型。”

　　根據(jù)規(guī)劃，奧迪品牌將在未來幾周推出奧迪e-tron GT quattro，但基于PPE平臺的新車型將在2025年至2026年推出。

　　值得關(guān)注的是，在中國一汽成立七十周年之際，中國一汽與奧迪公司的合作也迎來了三十五周年。7月14日，中國一汽與奧迪公司簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方在全新移動出行時代將合作進(jìn)一步擴(kuò)大在華高端產(chǎn)品陣容；并將繼續(xù)加強(qiáng)在生產(chǎn)制造及銷售領(lǐng)域的合作。

　　聚焦全球市場，寶馬上半年累計(jì)交付107.13萬輛，蟬聯(lián)全球高檔車市場冠軍；奔馳則以101.92萬輛的成績緊隨其后�！拔覀兛傮w銷售增長強(qiáng)勁，尤其是純電動車，這說明我們在正確的時間推出了正確的產(chǎn)品�！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌和銷售的董事會成員Pieter Nota表示，下半年，我們將繼續(xù)高速推進(jìn)電動汽車的成功發(fā)展。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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