2023上半年，SUV市場以正增長4.8%收官，“強(qiáng)·自主”和“沖·電”成為兩條主旋律。銷量前十SUV中，自主車型豪占9席，而日系、德系、韓系的傳統(tǒng)勁旅們則與之無緣。比亞迪和特斯拉在“你追我趕”中不斷創(chuàng)新高，入圍前十榜單的新能源車型也在增多，這都代表了SUV新能源化的進(jìn)擊。

　　從一季度的“跌宕”，到二季度的“猛追”，2023上半年SUV市場最終以正增長4.8%收官。而“強(qiáng)·自主”和“沖·電”成為兩條主旋律。

　　縱觀上半年，銷量前十SUV中自主車型豪占9席，毫無疑問凸顯了自主品牌在SUV市場的強(qiáng)勢地位。而比亞迪和特斯拉“你追我趕”中不斷創(chuàng)新高，以及越來越多新能源車型的入圍，則代表了SUV新能源化的進(jìn)擊。

　　首先聚焦6月SUV市場表現(xiàn)，共售出90.9萬輛，超越轎車成為三大車型中的銷冠，強(qiáng)勢收官上半年。具體車型中，特斯拉Model Y以超過6萬輛的成績獨領(lǐng)風(fēng)騷，比亞迪宋系列和元PLUS各自售出4萬+和3萬+輛，分列亞軍、季軍，同樣延續(xù)高光表現(xiàn)，新能源SUV的優(yōu)勢再次拉大。傳統(tǒng)SUV雖有7款車型入圍前十，但合計銷量卻不敵前3名之和，看點寥寥，“神車”哈弗H6更是前十中唯一同比下滑的車型。

　　由此，上半年SUV銷量前十榜單也正式出爐。整體來看，上半年SUV銷量前十中，自主車型驚人地占據(jù)9席，展示出巨大的優(yōu)勢。然而自主SUV卻沒能將銷冠收入囊中，稍顯美中不足。而日系、德系、韓系的傳統(tǒng)SUV勁旅們則悉數(shù)無緣榜單，盡顯合資品牌的落寞。

　　以車型表現(xiàn)來看，特斯拉Model Y、比亞迪宋系列在“纏斗”中，將上半年單車銷量推高至28萬輛水平；比亞迪元PLUS則以接近20萬輛的成績獨占第二集團(tuán)；此外，廣汽Aion Y的入圍讓新能源SUV軍團(tuán)再添戰(zhàn)力。4款新能源車型的累計銷量達(dá)到858809輛，占前十車型銷售總量的58.72%，穩(wěn)壓傳統(tǒng)SUV一頭。

特斯拉Model Y 郭躍/攝

　　具體來看，特斯拉Model Y和比亞迪宋系列無愧為SUV新能源時代的翹楚，兩車在交替領(lǐng)先中不斷推高銷量上限，最終，特斯拉Model Y憑借收官月的驚艷表現(xiàn)，以小幅優(yōu)勢逆轉(zhuǎn)登頂，其上半年共售出289271輛。隨著特斯拉全球各工廠的陸續(xù)完工投產(chǎn)，其上海超級工廠的生產(chǎn)、出口壓力得到極大緩解，因此Model Y在中國市場的表現(xiàn)也不再像以往“波折”，加之偶有的“靈光一現(xiàn)”，令其最終贏得半程冠軍。

　　始終穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪宋系列，僅以2751輛的差距“屈居”上半年SUV銷量亞軍，雖然略顯可惜，但無論市場環(huán)境好壞、政策影響如何，其能始終保持穩(wěn)健走勢。

　　此外，比亞迪還有元PLUS為其助力，自2022年2月上市后，元PLUS就迅速躋身SUV市場明星行列，上半年，其連續(xù)5個月位居月銷前三，穩(wěn)定性與宋系列如出一轍。最終，上半年元PLUS共售出197281輛，收獲季軍。距20萬輛僅差臨門一腳的成績，也讓其能高枕無憂坐穩(wěn)這一位置。

廣汽埃安Aion Y 郭躍/攝

　　新能源陣營中，廣汽埃安Aion Y不是生面孔，2023年來的爆發(fā)則讓其更加“耀眼”。上半年，其共售出85737輛，成功入圍SUV銷量前十。而Aion Y成功的背后，則是埃安整體發(fā)力的支撐，1-6月，埃安累計銷量達(dá)到20.9萬輛，同比增速翻番。

　　傳統(tǒng)燃油SUV陣營中，傳統(tǒng)勁旅們表現(xiàn)大多鮮有亮點。上半年，長安CS75售出117579輛，哈弗H6售出109871輛，分列榜單第4、5名。

　　反倒是榜單下半?yún)^(qū)的4款傳統(tǒng)燃油SUV卻并不“傳統(tǒng)”。吉利繽越、奇瑞瑞虎7、上汽名爵ZS、奇瑞瑞虎8分列第6-9名，但以上4款車型日常大都不顯山露水，而最終能夠躋身上半年銷量前十，也印證了SUV市場競爭的焦灼。其中，攜2款車型入榜的奇瑞無疑是最大贏家，不止于瑞虎7和瑞虎8，瑞虎5x、捷途X70、歐萌達(dá)等車型也都表現(xiàn)不俗，奇瑞或?qū)⒁揽縎UV陣營的全面開花迎來爆發(fā)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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