“改革開放以來，中國汽車工業(yè)取得巨大成就，實現(xiàn)了由小到大的發(fā)展，尤其是黨的十八大以來，黨中央高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對大力發(fā)展新能源汽車，做大做強民族汽車品牌提出了殷切期望�！痹�7月6日舉行的“2023中國汽車論壇”的大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說道，“在這樣的背景下，中國汽車工業(yè)經(jīng)過近幾年的轉(zhuǎn)型，走到了國際先進水平的行列，進入了發(fā)展新時代�！�

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒 主辦方供圖

　　汽車工業(yè)步入發(fā)展新時代

　　40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年居全球首位。在付炳鋒看來，由于經(jīng)濟增長方式調(diào)整、全球疫情等因素影響，產(chǎn)銷規(guī)模在2017年達到階段性高點后，出現(xiàn)了連續(xù)3年的調(diào)整，現(xiàn)正處于緩慢恢復的過程中。

　　“期間，產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生了很大的變化，新能源汽車年產(chǎn)銷將接近千萬輛，市場滲透率已經(jīng)超過30%，在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)�；�、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段；中國品牌向上成績斐然，市場占有率已穩(wěn)定在50%以上；汽車出口連續(xù)突破200萬和300萬輛大關，今年有望超過400萬輛�！备侗�鋒說，“考慮到我國龐大的人口基數(shù)和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間，預計我國汽車內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右，千人保有量達到400輛完全可期�！�

　　在這背后，是我國整車及零部件裝備制造水平的不斷提升。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的創(chuàng)新水平和保供水平也取得顯著提升，電動化、智能化部件及系統(tǒng)躋身國際先進行列。當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案加速落地，“雙智”城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點加快實施。

　　大眾汽車集團管理董事會董事、大眾汽車集團（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德 主辦方供圖

　　對此，大眾汽車集團管理董事會董事、大眾汽車集團（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“站在國際汽車制造商的視角，中國已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢�！�

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展從來不是百米短跑

　　當前，中國已成為推動全球新能源汽車發(fā)展的中堅力量。但我們也應該清醒地看到，汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是百米短跑，而是曠日持久的馬拉松比賽，在發(fā)展過程中不免暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。

　　付炳鋒認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)在一些關鍵核心技術上，仍存在創(chuàng)新能力不強的問題。伴隨逆全球化趨勢加劇，諸如芯片、基礎軟件、關鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板和瓶頸問題加快暴露。同時，產(chǎn)能過剩及不平衡問題進一步凸顯，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化。此外，市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風險，對于鋰資源開采、電網(wǎng)末端負荷、原材料等，需要未雨綢繆提早布局。

廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞 主辦方供圖

　　廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞也表示，在新能源汽車和汽車出口兩大高速增量的背后存在三點隱憂：首先，相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術，電動車的技術門檻相對較低，如果不能持續(xù)推動技術創(chuàng)新甚至基礎研究水平提升，我國的先發(fā)優(yōu)勢可能在不遠的將來被對沖。

　　其次，全球傳統(tǒng)汽車頭部車企技術基礎雄厚，在壓力之下加速轉(zhuǎn)型的資金投入巨大，在中國市場的后發(fā)優(yōu)勢不可小覷。而在海外市場，中國車企面對的是全球知名品牌成熟的國際化運營體系的競爭，需要付出長期和艱苦的努力。

　　再次，中國車企需要快速補強一些短板，例如跨界合作，比如協(xié)同應對特定領域技術專利訴訟、碳排放壁壘，反傾銷名義的貿(mào)易保護等挑戰(zhàn)，還有打造覆蓋國內(nèi)外主流市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等。

　　此外，在推進智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，燃油車和新能源車的協(xié)同共生、合資合作與自主品牌的協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈自主與全球大分工之間的融合發(fā)展，同樣是需要汽車企業(yè)不斷探索的新趕考之路，更是必須勇于承擔的新使命。

　　現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設指明方向

　　黨的二十大報告提出，“建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”“堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化”。5月召開的二十屆中央財經(jīng)委員會第一次會議也強調(diào)，“加快建設以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，并作出了一系列重要部署。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰 主辦方供圖

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是構建新發(fā)展格局的重大任務，是推動高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，是贏得大國競爭主動的迫切需要。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性和基礎性的產(chǎn)業(yè)，對于工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)建設發(fā)展都具有很強的帶動作用，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設的一個重要的關鍵領域。

　　“黨中央、國務院對于現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的部署要求，對整個汽車產(chǎn)業(yè)具有尤其重要的指導意義，為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了根本遵循，指明了發(fā)展方向。近期，政府有關部門又針對汽車產(chǎn)業(yè)陸續(xù)出臺了一系列促進發(fā)展和鼓勵消費的政策，對穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進加快建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系都具有積極的推動作用。”羅俊杰說。

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊 主辦方供圖

　　對此，重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展態(tài)勢不會逆轉(zhuǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，需要社會各界全行業(yè)的共同努力。

　　為此，王俊建議：在行業(yè)協(xié)會層面，要協(xié)同各大企業(yè)、科研院所等推動關鍵核心技術加速突破；強化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風險；聯(lián)合推動新能源行業(yè)標準化。而在企業(yè)層面，要以開放的心態(tài)推動國際合作，以積極的態(tài)度推動技術合作；強化行業(yè)自律，推動中國品牌健康發(fā)展。

　　面對新時代，“我們要搶抓建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略機遇，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，堅持科技創(chuàng)新，夯實產(chǎn)業(yè)基礎，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈布局，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈韌性，為加快建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系做出汽車產(chǎn)業(yè)的更大貢獻�！绷_俊杰說道。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）