5月，別克GL8繼續(xù)領跑MPV市場，騰勢D9緊隨其后，傳祺M8排名第三�？傮w來看頭部MPV市場延續(xù)消費升級趨勢，中高端產品占據主要份額，除傳祺M6與五菱佳辰外，其余車型均在20萬元級別以上。值得一提的是，5月躋身頭部的品牌中，不論質還是量，自主與合資已基本形成平分秋色之局面，中高端自主品牌越來越受到消費者認可。

　　根據乘聯會數據，5月MPV銷量為9.5萬輛，同比大幅增長65.9%；1-月累計銷量為43.5萬輛，同比增長23.5%。雖然MPV車型絕對銷量不及轎車與SUV，但今年以來增速遙遙領先，隨著眾多車企插足MPV車型，市場變得愈加活躍，競爭也愈加激烈。

　　在消費升級的背景下，“后來者們”紛紛對標別克GL8，但不管面對怎樣的“挑戰(zhàn)者”，別克GL8依然能領跑MPV市場。其5月銷量為11963輛，同比增長31.94%。進入中國市場24年來，別克GL8憑借著同級突出的乘坐感受、底盤舒適性、隔音靜謐性等優(yōu)勢，其身影長期出現在商務接待場景中。

　　但值得注意的是，就5月銷量而言，別克GL8的銷量被騰勢D9緊追，后者5月銷量同樣過萬，達到11005輛，騰勢D9上市以來已達成月度“7連漲”的戰(zhàn)績，創(chuàng)下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄，是最有可能打破別克GL8神話的車型之一。

騰勢D9

　　不僅如此，在新能源浪潮席卷全球的當下，騰勢D9為消費者提供了混動與純電等多樣化動力選擇，作為一款自主MPV，騰勢D9的售價也達到了與別克GL8平起平坐的高度，今年1-5月，騰勢D9銷售均價超過42萬元，真正實現量價同在�？梢哉f，騰勢D9的出現正重塑中國新豪華汽車細分市場格局，標志著自主品牌向上沖高進入新階段。根據騰勢官方分析，選擇騰勢D9的消費者50%是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌用戶增購或置換，20%是豪華MPV燃油車置換。

　　除騰勢外，自主品牌傳祺也是MPV頭部市場的一支重要力量，5月傳祺M8銷售7801輛，同比增長94.73%；傳祺M6銷售4906輛，同比大幅增長166.92%。尤其是傳祺M8甚至被譽為“國貨之光”。2017年底，傳祺M8進入豪華MPV市場，一舉突破20萬元級自主品牌MPV天花板，打破國內豪華MPV市場被合資品牌壟斷多年的格局，此后陸續(xù)推出M8大師、M8宗師、M6系列，構建起從高端商務到高端家用的產品矩陣，累計收獲超43萬消費者青睞。

　　今年5月，傳祺品牌再進一步，上市豪華MPV新品E9，新車定位中大型MPV，搭載2.0T發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航136km，綜合續(xù)航1032km，重新定義新能源豪華MPV市場標準。

　　此外，自主品牌中還有一款純電MPV躋身前十：極氪009。5月極氪009銷售2106輛，該車于去年11月上市，是杭州第19屆亞運會火種車，作為極氪品牌的第二款產品，極氪009選擇進入50萬元級別六座大型豪華車市場，樹立了豪華MPV在設計、安全、豪華、性能和智能的全新基準。

　　合資方面，除別克GL8外，豐田與本田均有兩款車型進入前十，分別是廣汽豐田賽那、一汽豐田格瑞維亞，以及東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽。體現了兩品牌在MPV領域的強大影響力。

賽那

　　其中，賽那與格瑞維亞兩款車型自國產后憑借良好的品質與口碑迅速沖出重圍。5月，賽那銷量為6247輛，同比微降4.97%，作為廣汽豐田三大旗艦之一的賽那，上市以來創(chuàng)造了同級難以復制的“賽那速度”，刷新了中高端MPV的使用場景和職能定位；格瑞維亞5月銷售4171輛，值得一提的是，格瑞維亞是“2023夏季達沃斯論壇”的官方會務車，在一汽豐田看來，格瑞維亞傳承豐田33年“MPV世家”基因，集合轎車的舒適感、SUV的躍動感和MPV的寬享感于一身，突破傳統(tǒng)MPV桎梏，開創(chuàng)了“宜商宜家”新格局。

　　本田方面，奧德賽與艾力紳可謂是MPV市場“常青樹”，近年來表現穩(wěn)健，銷量穩(wěn)居榜單前十，今年5月銷量分別為3781輛和3328輛，同比分別增長53.51%和92.04%。值得一提的是，根據官方消息，今年廣汽本田將開啟整車出口業(yè)務，由廣汽本田增城工廠生產的奧德賽車型將于下半年返銷日本，從側面反映出了國內品控的提升。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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