A級車市場“卷”出了新高度，這也為其在5月實現(xiàn)快速增長打下基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，5月A級車共銷售41萬輛，同比增長15%。除日產(chǎn)軒逸外，其余主流車型銷量同比均呈現(xiàn)正增長。

　　5月，自主品牌憑借電動化方面的優(yōu)勢，成為A級車市場最大贏家，其中秦PLUS和埃安S穩(wěn)居第一和第四位，長安有兩款車型入圍前十榜單。在銷量前15榜單中，有7款自主車型的銷量超過1萬輛。

　　6月13日，上汽大眾旗下朗逸家族新成員——朗逸新銳正式上市，新車起售價9.999萬元起。業(yè)內(nèi)人士表示，朗逸將售價進(jìn)一步下探至10萬元以下，說明面對競爭對手電動化和“價格戰(zhàn)”攻勢，曾經(jīng)的“國民家轎”同樣壓力山大。

　　提到汽車行業(yè)的“卷”，有車企高管稱，“只要在市場中，就一定會有競爭；只要有競爭，就一定會‘卷’，只是最近‘卷’的更嚴(yán)重而已。實際上競爭一直存在，其背后是企業(yè)之間在技術(shù)、效率、能力等方面的競賽，也是資源上的爭奪�！�

　　今年以來，A級車市場將“卷”提升至新高度。2月10日，比亞迪推出秦PLUS DM-I 2023冠軍版，將售價下探至10萬元以內(nèi)，開啟“油電同價”新時代的同時，也展現(xiàn)出全年奪冠的野心。合資品牌奮起反擊，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源布局，其中新款軒逸推出5款超混電驅(qū)版車型；新款雷凌和卡羅拉均搭載了豐田第五代智能電混雙擎……

　　在多款新車型的助推下，5月A級車市場實現(xiàn)呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月A級車共銷售41萬輛，同比增長15%。除日產(chǎn)軒逸外，其余主流車型同比均出現(xiàn)正增長，其中秦PLUS和埃安S均同比增速甚至超過100%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

　　具體來看，自3月拔得頭籌之后，秦PLUS延續(xù)上升趨勢，月銷穩(wěn)定在4萬輛以上。5月，秦PLUS共銷售4.14萬輛，同比增長1.3倍，強(qiáng)勢占據(jù)細(xì)分市場冠軍之位。此外，驅(qū)逐艦05開始發(fā)力，單月銷量突破萬輛。在眾多爆款車型的助推下，比亞迪前5個月累計銷量超過100萬輛。

　　令人驚訝的是，長安汽車有逸動PLUS和UNI-V兩款車型進(jìn)入榜單，分別銷售1.84萬輛和1.29萬輛，位于榜單第六和第九位。在純電領(lǐng)域，自主品牌同樣收獲頗豐，其中埃安S以2.52萬輛，同比增長1.4倍的成績穩(wěn)居榜單第四位；上汽名爵MG MULAN發(fā)揮穩(wěn)健，距離榜單最后一位的差距僅300余輛，隨時有沖擊榜單的可能。如果將戰(zhàn)線拉長至榜單前15名，那么有7款車型為自主品牌，幾乎占據(jù)半壁江山，且銷量均在1萬輛以上。

　　相比之下，德系品牌表現(xiàn)冰火兩重天。上汽大眾方面，朗逸表現(xiàn)可圈可點，5月銷售3.23萬輛，穩(wěn)居榜單亞軍之位。近日，朗逸新銳上市將售價進(jìn)一步拉低為其增添活力，但面對電動化浪潮，尚未推出新能源車型仍是其軟肋。此外，上汽大眾純電車型——ID.3依舊不溫不火，月銷在2000輛左右徘徊。

　　一汽-大眾方面，速騰止跌回升并創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，5月共銷售2.27萬輛，環(huán)比增速超過150%，位于榜單第五位。不過，寶來發(fā)揮失色，5月銷量僅為8000余輛，同環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，這令其跌出榜單十五名開外。

　　日系品牌近期迎來頻繁煥新，但市場表現(xiàn)依然不如人意。作為日系“頂梁柱”，軒逸與A級車主流發(fā)展趨勢背道而馳，5月銷量同比下降2.95%至3.1萬輛，被朗逸和秦PLUS接連挑下馬。軒逸純電車型表現(xiàn)更加慘淡，5月銷量不足千輛，同比降幅在10%以上。與軒逸同月煥新的雷凌跌入谷底，5月僅銷售1.16萬輛，出現(xiàn)同環(huán)比雙降。

新卡羅拉

　　5月下旬，新卡羅拉上市，新車提供1.2T、1.5L汽油動力與1.8L智能電混雙擎三種動力版本，并在智能化方面有所提升，入門版車型售價下探至11.68萬元。然而，新車上市后卻陷入沉寂期，單月銷售1.58萬輛，排名降至第八位，這也是唯一出現(xiàn)環(huán)比下降的主流車型。

　　美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤以銷售1.54萬輛同比兩位增長的成績，躋身榜單第七位。反觀別克威朗雖保持萬輛水平，但在自主品牌的不斷沖擊下，跌出榜單之外，這也使得美系品牌上個月的“雙車入榜”成為曇花一現(xiàn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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