今年前4個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對(duì)較低，今年累計(jì)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。許海東說，“我們年初預(yù)測(cè)新能源汽車全年產(chǎn)銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會(huì)對(duì)燃油車造成一定壓力，市場(chǎng)份額會(huì)逐漸被新能源汽車代替�！�

　　4月，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比表現(xiàn)兩極分化。昨日（5月11日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長(zhǎng)76.8%和82.7%。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，4月，因去年同期低基數(shù)效應(yīng)影響，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。然而，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費(fèi)者持幣觀望，汽車消費(fèi)尚處于緩慢恢復(fù)過程中，加之商用車行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期等，4月產(chǎn)銷環(huán)比有所下降。

　　綜合前4個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導(dǎo)致生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)斷崖式下跌，同期基數(shù)相對(duì)較低，今年累計(jì)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　具體到乘用車方面，4月產(chǎn)銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環(huán)比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長(zhǎng)78.5%和87.7%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量98.5萬輛，比上年同期增長(zhǎng)38.9萬輛，同比增長(zhǎng) 65.2%，環(huán)比下降15.8%。

　　“當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求動(dòng)力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持幣觀望的現(xiàn)象�！标愂咳A表示，現(xiàn)在消費(fèi)者進(jìn)店量快速增長(zhǎng)，但是成交率較低，存在持幣觀望態(tài)度，也有人在糾結(jié)買燃油車還是新能源汽車。

　　1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成705.2萬輛和694.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和6.8%。分車型來看，與上年同期相比，除交叉型乘用車產(chǎn)銷兩位數(shù)下降外，其余三大類車型產(chǎn)銷均呈不同程度增長(zhǎng)。

　　分級(jí)別來看，前4個(gè)月傳統(tǒng)能源乘用車，A0級(jí)和C級(jí)車同比均呈正增長(zhǎng)，A00級(jí)、A級(jí)、B級(jí)車同比均呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級(jí)車，累計(jì)銷量269.5萬輛，同比下降7.8%。

　　在乘用車市場(chǎng)整體恢復(fù)增長(zhǎng)的大背景下，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額也趨于穩(wěn)定。4月，中國(guó)品牌乘用車共銷售99.9萬輛，同比增長(zhǎng)81.4%，占乘用車銷售總量的55.2%，比上年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　陳士華認(rèn)為，去年同期，合資車企生產(chǎn)銷售受上海、吉林封控影響較大，中國(guó)品牌乘用車月度占比較高，今年恢復(fù)到正常水平。“如果去掉4月的特殊情況，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額整體依然處于上升階段，未來也有希望保持這一趨勢(shì)，”中汽協(xié)副總工程師許海東補(bǔ)充道。

　　1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為684.6萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個(gè)百分點(diǎn)。與上年同期相比，比亞迪、奇瑞和北汽銷量增速明顯，呈兩位數(shù)增長(zhǎng)；一汽、長(zhǎng)安和吉利同比小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　陳士華指出，從去年開始，排名前十的企業(yè)集團(tuán)的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下行，部分排名靠后的企業(yè)，因?yàn)樾履茉雌�車轉(zhuǎn)型較快等原因，市場(chǎng)占有率有所提高，這也體現(xiàn)出車企競(jìng)爭(zhēng)激烈的一面。

　　值得一提的是，汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍。分車型看，乘用車出口31.6 萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%，同比增長(zhǎng)2.2倍；商用車出口6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，同比增長(zhǎng)41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，同比增長(zhǎng)8.4倍。

　　在汽車出口前十企業(yè)中，上汽出口量最大達(dá)8.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.5萬輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。

　　相比車市整體，新能源汽車依舊保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和 63.6萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%；1-4月，產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27%。

　　1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為188.7萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，比亞迪銷量繼續(xù)在高基數(shù)上維持高增速，理想汽車同比增速最顯著，達(dá)1.2倍。

　　許海東認(rèn)為，我們年初預(yù)測(cè)新能源汽車全年產(chǎn)銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會(huì)對(duì)燃油車造成一定壓力，市場(chǎng)份額會(huì)逐漸被新能源汽車代替。陳士華則表示，隨著市場(chǎng)不斷推出新車型，新能源汽車下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)，有望超過上半年。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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