4月，SUV共售出74.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。盡管位處頭部陣營(yíng)的車(chē)型迎來(lái)普漲，但“新老勢(shì)力”之間的差距卻在繼續(xù)拉大，新能源車(chē)型強(qiáng)勢(shì)包攬了前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS分獲冠亞軍，廣汽埃安Aion Y銷(xiāo)量首破2萬(wàn)輛大關(guān)，位列第四。

　　相比之下，傳統(tǒng)勁旅們雖偶有亮點(diǎn)，但只能居于榜單中下游。 其中，排名第八的豐田RAV4，是主流合資車(chē)型在前十榜單中的“獨(dú)苗”，這讓曾經(jīng)輝煌的合資車(chē)型倍顯落寞。

　　4月，基于去年同期的異常低基數(shù)，以及當(dāng)下市場(chǎng)的逐步走穩(wěn)，乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回暖走勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。其中，SUV在4月共售出74.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。

　　聚焦頭部車(chē)型表現(xiàn)，盡管迎來(lái)了毫無(wú)懸念的普漲，但“新老勢(shì)力”之間的差距繼續(xù)拉大。4月，新能源車(chē)型強(qiáng)勢(shì)包攬銷(xiāo)量前四；傳統(tǒng)勁旅們雖也偶有亮點(diǎn)，但只能居于榜單中下游；消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下，高檔品牌則延續(xù)著穩(wěn)健走勢(shì)。

　　具體來(lái)看，4月，新能源勢(shì)力再度強(qiáng)勢(shì)，入榜的4款車(chē)型包攬銷(xiāo)量前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS相較3月各自再進(jìn)一步，分獲4月銷(xiāo)量冠亞軍。比亞迪宋共售出33007輛，是4月SUV中唯一銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛大關(guān)的車(chē)型；若綜合1-4月，其累計(jì)銷(xiāo)量更已達(dá)到174422輛，領(lǐng)先第二名超過(guò)5萬(wàn)輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)無(wú)人可撼。

　　元PLUS同樣已成長(zhǎng)為比亞迪陣容中的又一有生力量，4月共售出28931輛，同比增長(zhǎng)187.04%，奪取月度亞軍。

　　受比亞迪“雙子星”的沖擊，特斯拉Model Y則從3月的冠軍位置跌落至季軍，共售出26760輛，但仍穩(wěn)居第一團(tuán)隊(duì)。

廣汽埃安Aion Y 郭躍/攝

　　接下來(lái)，廣汽埃安Aion Y在4月的銷(xiāo)量猛增至21065輛，同比增長(zhǎng)242.02%，并由此連續(xù)第3個(gè)月入榜SUV銷(xiāo)量前十。同時(shí)，這也是其單月銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，月銷(xiāo)第四名也是截至目前的最高排名，Aion Y能否借助火熱勢(shì)頭繼續(xù)向第一集團(tuán)發(fā)起沖擊，值得期待。

　　值得注意的是，Aion Y的熱銷(xiāo)也是廣汽埃安高歌猛進(jìn)的縮影。4月，Aion S銷(xiāo)量同樣接近2萬(wàn)輛。廣汽埃安整體則銷(xiāo)售汽車(chē)41012輛，同比增長(zhǎng)301.6%，連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛。

　　除了上述4款新能源車(chē)型外，僅有長(zhǎng)安CS75的單月銷(xiāo)量勉強(qiáng)突破2萬(wàn)輛關(guān)口，其共售出20724輛，排名榜單第五名。

　　前十榜單的下半?yún)^(qū)，與上半?yún)^(qū)呈現(xiàn)斷崖式差距。其中，排名第六的哈弗H6僅銷(xiāo)售1.5萬(wàn)余輛，與第五名相差超過(guò)5千輛，其同比增速也僅有7.64%，位居榜單末位。但令哈弗欣喜的是，哈弗大狗首次入選SUV月度銷(xiāo)量前十，其共售出13962輛，排名緊隨哈弗H6，位居第七名。

　　此外，哈弗兩款重磅新能源SUV哈弗梟龍和梟龍MAX將于5月15日正式上市，這預(yù)示著哈弗的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程再次提速。以這兩款新車(chē)為開(kāi)端，哈弗能否重拾往日輝煌，尤為令人期待。

　　排名第八的豐田RAV4共售出13882輛，其也是主流合資車(chē)型在前十榜單中的“獨(dú)苗”，這讓曾經(jīng)輝煌的合資車(chē)型倍顯落寞。

　　德系方面，途觀、探岳等主打產(chǎn)品早已“廉頗老矣”，ID系列競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)未成勢(shì)，尚不具備沖擊巔峰的條件。

　　美系方面，別克換標(biāo)后的首款車(chē)型——轎跑SUV昂揚(yáng)沒(méi)能掀起風(fēng)浪；最新上市的純電SUV車(chē)型E5又能否贏得市場(chǎng)青睞，還需時(shí)間觀察。

　　高檔SUV市場(chǎng)則依舊由德系把控，這也幾乎成為傳統(tǒng)燃油車(chē)“最后的堅(jiān)持”。4月，奧迪Q5L與寶馬X3攜手入榜，分別售出13622輛和13278輛，分列榜單第九和第十名。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　一季度SUV：新能源繼續(xù)狂奔，合資跌落低谷