4月，國內(nèi)狹義乘用車市場呈現(xiàn)生產(chǎn)克制、零售回暖的態(tài)勢，這有效地減緩了渠道庫存壓力。4月，國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)175.9萬輛，同比增長77.4%，環(huán)比下降15.7%；共零售163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長的強(qiáng)勢回暖走勢。崔東樹介紹，“從去年12月到今年4月，國內(nèi)乘用車庫存規(guī)模已下降了約33萬輛。”

　　4月，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%；其中，出口成為最大亮點(diǎn)，共出口9.1萬輛，同比猛增1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。崔東樹表示，新能源汽車鄉(xiāng)村市場具有比一二線市場更大的潛力。

　　昨日（5月9日），乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)狹義乘用車市場呈現(xiàn)生產(chǎn)克制、零售回暖的態(tài)勢，這有效地減緩了渠道庫存壓力。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹介紹，“從去年12月到今年4月，國內(nèi)乘用車庫存規(guī)模已下降了約33萬輛。”

　　生產(chǎn)方面，4月，國內(nèi)狹義乘用車共生產(chǎn)175.9萬輛，雖基于去年同期異常低基數(shù)實(shí)現(xiàn)了77.4%的同比大漲，但環(huán)比下降了15.7%，展現(xiàn)出廠家積極降庫存、控制庫存結(jié)構(gòu)的克制態(tài)度。其中，自主品牌產(chǎn)量同比增長71%，豪華品牌增長148%，主流合資品牌增長65%。

　　批發(fā)方面，4月，國內(nèi)狹義乘用車共批發(fā)178.8萬輛，同比大漲87.6%，環(huán)比下滑10.0%。其中，自主品牌批發(fā)100萬輛，同比增長83%；豪華品牌批發(fā)26萬輛，增長186%；主流合資品牌批發(fā)53萬輛，增長67%。

　　零售方面，4月，國內(nèi)狹義乘用車共售出163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長的強(qiáng)勢回暖走勢。對此，崔東樹介紹，“2010年以來，狹義乘用車4月銷量高于3月銷量是比較罕見的，展現(xiàn)出4月車市的強(qiáng)勢。”

　　崔東樹解釋稱，“4月車市的顯著回暖，首先是因?yàn)榇饲皟r(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸褪去，處于恐慌的經(jīng)銷商和持續(xù)觀望的消費(fèi)者回歸常態(tài)、理性購車，從而釋放了前期積壓的需求壓力。同時(shí)，五一小長假的用車需求也推動(dòng)了銷售小高峰的形成。再有，上海車展的如約舉辦，成為了國內(nèi)汽車消費(fèi)的強(qiáng)大助燃劑，對提振消費(fèi)信心有很好的效果�！�

　　其中，4月，自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%，市場份額為48.2%，同比增長1.7個(gè)百分點(diǎn)。豪華品牌零售24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。主流合資品牌零售61萬輛，35%的同比增速雖不起眼，但環(huán)比增長12%顯示出觸底反彈的跡象。值得關(guān)注的是，日系品牌表現(xiàn)持續(xù)萎靡，4月零售份額下滑了5.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　綜合1-4月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為589.5萬輛，同比下滑幅度從一季度的13.4%，大幅收縮至1.3%。

　　聚焦新能源板塊，4月，新能源乘用車批發(fā)銷量為60.7萬輛，同比增長115.6%，環(huán)比下降1.7%。零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。

　　4月，國內(nèi)新能源乘用車的零售滲透率為32.3%，較去年同期的25.7%提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源零售滲透率為56.5%，豪華品牌為23.8%，主流合資品牌為4.4%。

　　以零售份額來看，4月，自主品牌占新能源乘用車零售份額的70.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌占比5.8%，下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；造車新勢力占比13.1%，下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉占比7.6%，增長7個(gè)百分點(diǎn)。

　　4月，新能源乘用車出口成為最大亮點(diǎn)，共出口9.1萬輛，同比猛增1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口總量的31%，新能源也成為自主品牌走向全球的最重要突破口。

　　崔東樹還表示，新能源汽車鄉(xiāng)村市場具有比一二線市場更大的潛力。他解釋，“目前，新能源汽車在一二線市場的普及率和銷量占比已經(jīng)較高，是重要的消費(fèi)增長突破口，但推進(jìn)新能源汽車在中小城市、鄉(xiāng)村市場發(fā)展也是必然趨勢，車企應(yīng)積極推出經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車、加大鄉(xiāng)村充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)鄉(xiāng)村市場新能源汽車的普及�！�

　　展望5月，共有21個(gè)工作日，相對去年多1天，有利于汽車產(chǎn)銷。同時(shí)，去年同期產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈困境導(dǎo)致車市銷量嚴(yán)重萎縮，也讓今年5月車市勢必會(huì)迎來同比大幅增長走勢。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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