當(dāng)前二手車市場景氣度逐漸回升,一季度全國二手車?yán)塾?jì)交易427.4萬輛,同比增長10.2%,累計(jì)交易金額為2707.5億元。一季度新能源二手車共交易14.1萬輛,同比增長20.3%。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測,4月全國二手車交易量約為151萬輛。
值得一提的是,雖然目前二手車市場中燃油車占比仍在90%以上,但隨著新車市場中新能源車占比的增加,消費(fèi)者的習(xí)慣也在向新能源轉(zhuǎn)化。流通協(xié)會(huì)建議,經(jīng)銷商要密切關(guān)注市場變化,開始向新能源方向適應(yīng)和轉(zhuǎn)變;對(duì)產(chǎn)品端而言,品牌方需要回歸“價(jià)值”邏輯,通過提升產(chǎn)品性能和體驗(yàn)代替降價(jià)的粗放競爭。
中國汽車流通協(xié)會(huì)表示,當(dāng)前二手車市場景氣度逐漸回升,近期舉辦的車展等線下活動(dòng)加速聚攏人氣,置換車源相對(duì)豐富。數(shù)據(jù)顯示,3月全國二手車共交易156.7萬輛,環(huán)比增長7.4%,同比增長18.9%,交易金額為992.3億元;今年一季度,全國二手車?yán)塾?jì)交易427.4萬輛,同比增長10.2%,累計(jì)交易金額為2707.5億元。
來源:中國汽車流通協(xié)會(huì)
不過,今年年初新車大幅降價(jià)對(duì)二手車市場仍存在較大影響,3月全國二手車平均庫存周期延長至52天;二手車跨區(qū)域流通有所減弱,外遷率較2月下降0.5%;3月全國二手車均價(jià)回落至6.33萬元,預(yù)計(jì)4月將進(jìn)一步下探;同時(shí),流通協(xié)會(huì)預(yù)測,4月全國二手車交易量約為151萬輛,環(huán)比將下降3.8%。
從具體車型看,一季度全國二手車市場中基本型乘用車共交易255.6萬輛,同比增長10.8%;SUV共交易54.5萬輛,同比增長10.3%;MPV共交易25.7萬輛,同比增長12.1%;交叉型乘用車共交易8.4萬輛,同比下降4.1%。商用車方面,客車交易26萬輛,同比下降4.1%;載貨車交易35萬輛,同比增長16.5%。
來源:中國汽車流通協(xié)會(huì)
從使用年限看,一季度3-6年車齡二手車占比最多,為40%,同比增長2.8%;3年內(nèi)車齡占比為27.5%,同比減少2.3%;7-10年車齡占比為21.9%,同比增長1.1%;10年以上車齡占比10.6%,同比減少1.7%。
保值率方面,根據(jù)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),以3年車齡為參考,今年4月全國二手車保值率整體出現(xiàn)下滑,僅有緊湊型轎車和小型SUV兩個(gè)價(jià)格偏低的車型出現(xiàn)上漲。流通協(xié)會(huì)分析,低價(jià)車之所以受到青睞是因?yàn)橛脩艋鶖?shù)大、市占率高,而中大型轎車和SUV等高價(jià)值車降價(jià)空間大,降幅明顯。
來源:中國汽車流通協(xié)會(huì)
與此同時(shí),流通協(xié)會(huì)還指出了當(dāng)前豪華品牌和自主品牌二手車交易面臨的問題,其中,豪華品牌溢價(jià)逐步下滑,面臨產(chǎn)品力難以持續(xù)提升的困境,此外,豪華品牌在服務(wù)質(zhì)量上也沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢,國內(nèi)新品牌的表現(xiàn)甚至超過傳統(tǒng)豪華品牌;自主品牌則是在銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí),價(jià)格難以上攻,建議依靠“展會(huì)經(jīng)濟(jì)”做強(qiáng)區(qū)域市場,步步為營。
合資品牌仍是二手車市場的壓艙石,同時(shí)也是國內(nèi)市場對(duì)外開放的重要窗口和途徑,主流合資品牌如豐田、本田保值率高于大部分豪華品牌。
值得一提的是,雖然目前二手車市場中燃油車占比仍在90%以上,但隨著新車市場中新能源車占比的增加,消費(fèi)者的習(xí)慣也在向新能源轉(zhuǎn)化。數(shù)據(jù)顯示,3月,全國新能源二手車共交易5.6萬輛,同比增長21.6%;一季度新能源二手車共交易14.1萬輛,同比增長20.3%。
流通協(xié)會(huì)建議,經(jīng)銷商要密切關(guān)注市場變化,開始向新能源方向適應(yīng)和轉(zhuǎn)變;對(duì)產(chǎn)品端而言,品牌方需要回歸“價(jià)值”邏輯,通過提升產(chǎn)品性能和體驗(yàn)代替降價(jià)的粗放競爭。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇)
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