3月，國(guó)內(nèi)SUV共銷售72.8萬(wàn)輛，同比下滑2.3%；綜合1-3月，SUV銷量更是下滑13.6%，為200.0萬(wàn)輛，各項(xiàng)增速繼續(xù)位列三大車型末尾，市場(chǎng)寒氣襲人。

　　聚焦頭部車型表現(xiàn)，一季度，比亞迪、特斯拉代表的新能源派系依舊遙遙領(lǐng)先；長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)勁旅們雖已難向上趕超，但也不至于進(jìn)一步滑落。然而，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系、德系合資車型，卻只能苦苦支撐；相比之下，德系豪華品牌的旺銷，則撐起了市場(chǎng)的又一高點(diǎn)。

　　一季度收官月，局部地區(qū)的降價(jià)潮打亂了車市節(jié)奏，SUV市場(chǎng)同樣沒(méi)能迎來(lái)料想中的回彈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，SUV銷量為72.8萬(wàn)輛，同比下滑2.3%；綜合1-3月，SUV銷量更是下滑了13.6%，為200.0萬(wàn)輛，各項(xiàng)增速繼續(xù)位列三大車型末尾，市場(chǎng)寒氣襲人。

　　聚焦頭部車型表現(xiàn)，月度排名雖偶有變動(dòng)，但拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，各產(chǎn)品表現(xiàn)也趨于穩(wěn)定。比亞迪、特斯拉代表的新能源派系依舊遙遙領(lǐng)先；長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)勁旅們雖已難向上趕超，但也不至于進(jìn)一步滑落。然而，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系、德系合資車型，卻只能苦苦支撐；相比之下，德系豪華品牌的旺銷，則撐起了市場(chǎng)的又一高點(diǎn)。

　　具體來(lái)看，3月，特斯拉Model Y以54937輛的成績(jī)“如愿”摘得銷冠，但這主要是因?yàn)槠溽槍?duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的批量生產(chǎn)方式，導(dǎo)致每個(gè)季度末都能迎來(lái)銷量突漲。若綜合對(duì)比，其表現(xiàn)還是遜于比亞迪宋一籌。

　　3月，比亞迪宋售出40114輛，奪得月銷亞軍；但綜合1-3月，其強(qiáng)勢(shì)售出141415輛，不僅是一季度SUV中唯一銷量突破10萬(wàn)輛的車型，更領(lǐng)先第二名特斯拉Model Y多達(dá)46758輛，形成了“斷崖式”優(yōu)勢(shì)。

　　比亞迪的強(qiáng)勢(shì)還并非來(lái)自“單兵作戰(zhàn)”。截至3月，比亞迪宋、元PLUS、唐3款車型連續(xù)第二個(gè)月攜手入榜銷量前十。其中，元PLUS以27907輛的成績(jī)蟬聯(lián)月度季軍，同比178.60%的增速更是領(lǐng)跑榜單。比亞迪王朝系列旗艦SUV唐則售出11954輛，排名也順勢(shì)上升至第8名。放眼一季度，三車同樣齊齊入圍SUV銷量前十，且在前十榜單4款銷量正增長(zhǎng)車型中占據(jù)三席，盡顯強(qiáng)勢(shì)。

　　此外，“黑馬”Aion Y也再次入榜，3月售出13267輛，排名上升至第6名。

　　相較于新能源產(chǎn)品的突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)勁旅們就顯得平平無(wú)奇。3月，自主品牌方面，長(zhǎng)安CS55和吉利博越L的落榜，讓長(zhǎng)安CS75和哈弗H6顯得更加“獨(dú)木難支”，其中，長(zhǎng)安CS75售出16796輛，下滑26.37%；哈弗H6售出14841輛，下滑23.12%。一季度，兩車?yán)塾?jì)銷量也分別下滑22.9%和32.8%，難有亮點(diǎn)可尋。

　　合資品牌方面，一汽-大眾探岳的入榜是個(gè)小“驚喜”，其共售出11953輛，排名第9。驚喜是因?yàn)樘皆郎洗稳氚襁�要追溯到2022年6月，再上一次則是2021年2月……同時(shí)，探岳也是進(jìn)入2023年后，唯一一款入榜月度銷量前十的主流德系合資品牌車型。而日系車型則繼1月后，再度全線無(wú)緣銷量前十。

　　一季度中，德系、日系主流合資車型也僅有本田CR-V一款入榜前十，但銷量卻同比下滑了40.8%，是榜單中降幅之首。

　　3月，寶馬再度雙車入榜，但入榜車型從1月的X5、X3變成了X3、X1。其中，3月，X3售出12880輛，排名第7；X1售出11852輛，排名第10，為德系品牌，乃至傳統(tǒng)燃油車型都挽回了顏面。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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