雖然比亞迪和東風(fēng)集團(tuán)在科技創(chuàng)新上均取得重大突破，但兩者目前在市場(chǎng)上卻正經(jīng)歷著“冰火兩重天”。在去年異軍突起的比亞迪，今年持續(xù)高歌猛進(jìn)；遭遇業(yè)績(jī)下滑的東風(fēng)，尚未完全打開(kāi)市場(chǎng)局面。不過(guò)，東風(fēng)集團(tuán)方面表示“到2025年，東風(fēng)自主乘用車(chē)與合資品牌的銷(xiāo)量比例達(dá)到1:1，各200萬(wàn)輛”。

　　東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于自主板塊寄予厚望，一定程度上反映了當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在乘用車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)式微的背景下，中國(guó)品牌逆勢(shì)而上，市場(chǎng)份額超過(guò)半數(shù)。作為自主品牌的頭部企業(yè)，“自主五虎”全都保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。

　　本周一（4月10日），兩場(chǎng)“秀技術(shù)”的發(fā)布會(huì)幾乎同時(shí)上演。

　　在深圳，比亞迪正式發(fā)布了云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福自信地表示，“云輦”重新定義“中式新豪華”，未來(lái)將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車(chē)型、騰勢(shì)、仰望及專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級(jí)。

　　在武漢，2023東風(fēng)汽車(chē)品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周正式拉開(kāi)帷幕。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)充分展現(xiàn)“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”取得的新成就，全面開(kāi)啟轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展新篇章。

　　雖然比亞迪和東風(fēng)在科技創(chuàng)新上均取得重大突破，但兩者目前在市場(chǎng)上卻正經(jīng)歷著“冰火兩重天”。在去年異軍突起的比亞迪，今年持續(xù)高歌猛進(jìn)；遭遇業(yè)績(jī)下滑的東風(fēng)，尚未完全打開(kāi)市場(chǎng)局面。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為552076 輛，同比增長(zhǎng)92.81%；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售514787輛，同比下降39.3%。

　　面對(duì)當(dāng)前的局面，湖北省政府與東風(fēng)集團(tuán)在3月聯(lián)動(dòng)“促銷(xiāo)”。從實(shí)際的效果來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)旗下各品牌在3月的表現(xiàn)不盡相同、喜憂(yōu)參半。有數(shù)據(jù)顯示，3月，東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖止住了頹勢(shì)，但東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量卻依然呈現(xiàn)同環(huán)比雙降。

　　不過(guò)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)方面表示將“從容不迫地開(kāi)啟轉(zhuǎn)型升級(jí)”。東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢表示：“今年，我們提出‘轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)’，目標(biāo)是到2024年，東風(fēng)自主乘用車(chē)主力品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車(chē)與合資品牌的銷(xiāo)量比例達(dá)到1:1，各200萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車(chē)的70%。”

　　有業(yè)內(nèi)人士直言，“到2025年，東風(fēng)自主板塊銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。東風(fēng)集團(tuán)制定的目標(biāo)足夠激進(jìn)。”數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)自主的銷(xiāo)量為68.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。

　　比亞迪高歌猛進(jìn)，東風(fēng)自主頹勢(shì)待解

　　東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于自主板塊寄予厚望，一定程度上反映了當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在乘用車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)式微的背景下，中國(guó)品牌逆勢(shì)而上，市場(chǎng)份額超過(guò)半數(shù)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售268.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的52.2%，比上年同期提升6.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　作為自主品牌的頭部企業(yè)，并有著“自主五虎”之稱(chēng)的比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城，全都保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪乘用車(chē)、長(zhǎng)安乘用車(chē)、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽乘用車(chē)和廣汽自主的銷(xiāo)量分別為206089輛、153718輛、110300輛、90240輛、89157輛、82258輛、75204輛、22883輛，同比分別增長(zhǎng)97.52%、15.1%、9%、-10.59%、47.9%、32.22%、49.19%、-35.96%；第一季度的累計(jì)銷(xiāo)量分別為547917輛、396004輛、322453輛、219968輛、238133輛、196455輛、161918輛、57690輛，同比分別增長(zhǎng)89.08%、9.01%、-1%、-22.41%、38.3%、1.17%、1.97%、-42.59%。

　　從3月的銷(xiāo)量增幅來(lái)看，除了長(zhǎng)城還未扭轉(zhuǎn)下滑勢(shì)頭外，“自主五虎”的其他成員，以及上汽乘用車(chē)和廣汽自主均已實(shí)現(xiàn)較大幅度的正增長(zhǎng)。從目標(biāo)進(jìn)度來(lái)看，今年第一季度，長(zhǎng)安乘用車(chē)、吉利、長(zhǎng)城已分別完成目標(biāo)任務(wù)的39.6%、19.54%、13.75%。

　　長(zhǎng)城構(gòu)筑硬核產(chǎn)品矩陣，廣汽埃安“未上市先自燃”？

　　從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，比亞迪在新能源領(lǐng)域繼續(xù)一騎絕塵，不斷拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離。進(jìn)一步強(qiáng)化高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加速攻占傳統(tǒng)豪華品牌腹地，比亞迪持續(xù)加大在技術(shù)研發(fā)上的投入，繼刀片電池、e平臺(tái)、DM、易四方等顛覆性技術(shù)之后，又推出了全棧自研打造的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車(chē)在森林生態(tài)體系賦能之下，也將全面發(fā)力智能新能源賽道，構(gòu)筑智能新能源硬核產(chǎn)品矩陣，持續(xù)取得向前、向上發(fā)展。在3月舉行的“智能新能源干貨大會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車(chē)全景展現(xiàn)了在電氣化時(shí)代立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并發(fā)布新能源宣言“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，及全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，引領(lǐng)行業(yè)邁進(jìn)全民電四驅(qū)新時(shí)代。

　　3月30日，廣汽埃安舉行彈匣電池2.0槍擊試驗(yàn)，宣稱(chēng)彈匣電池 2.0 在業(yè)界首先解決了電芯瞬時(shí)短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的安全問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了電池整包遭槍擊而不起火。

　　但就在前一天（3月29日），“一輛疑似廣汽埃安Hyper GT的車(chē)輛在廣州某充電站內(nèi)發(fā)生起火自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。根據(jù)網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，車(chē)輛底盤(pán)部位起火，火勢(shì)兇猛，整車(chē)迅速被大火包圍，工作人員不得不進(jìn)行緊急疏散，”有媒體報(bào)道稱(chēng)。

　　據(jù)悉，廣汽埃安Hyper GT將于即將開(kāi)幕的上海車(chē)展正式亮相，6月份內(nèi)上市，年內(nèi)交付。而首款搭載彈匣電池 2.0 技術(shù)的車(chē)型，就是埃安旗下的Hyper 系列車(chē)型。

　　奇瑞出口數(shù)據(jù)成迷，上汽晉升“出海一哥”？

　　在海外業(yè)務(wù)方面，傳統(tǒng)的領(lǐng)頭羊——奇瑞和上汽乘用車(chē)，仍未公布具體的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。但據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)繼續(xù)保持領(lǐng)先，一季度累計(jì)出口23.1萬(wàn)輛；奇瑞出口17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

　　另有媒體報(bào)道稱(chēng)，“3月份，上汽海外市場(chǎng)整體銷(xiāo)量高達(dá)9.7萬(wàn)輛，環(huán)比繼續(xù)節(jié)節(jié)攀升，同比增速更是超過(guò)92%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比接近三成，自主品牌銷(xiāo)量占比超過(guò)八成�！币源送扑�，3月，上汽乘用車(chē)在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量近8萬(wàn)輛，也完全有可能是第一季度的“出海一哥”。

　　相比之下，奇瑞的出口讓人摸不著頭緒。有報(bào)道稱(chēng)，“今年1至2月，奇瑞在海外的零售銷(xiāo)量為2.17萬(wàn)輛，較去年同期的2.5萬(wàn)輛同比下滑13%。奇瑞也是今年前兩個(gè)月中國(guó)汽車(chē)制造商海外銷(xiāo)量前五名中唯一出現(xiàn)下滑的企業(yè)�！痹俳Y(jié)合中汽協(xié)公布的一季度銷(xiāo)量來(lái)推算，奇瑞3月在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛。

　　與“含蓄”的奇瑞和上汽乘用車(chē)不同，新崛起的“四強(qiáng)”依舊“露骨”。數(shù)據(jù)顯示，3月，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪的海外銷(xiāo)量分別為23803輛、22293輛、20125輛、13312輛；第一季度的累計(jì)銷(xiāo)量分別為60494輛、51975輛、52752輛、38723輛。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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