在梁銳看來，目前動力電池產(chǎn)業(yè)面臨“升維”挑戰(zhàn)�！拔覀冞^去強(qiáng)調(diào)掌握技術(shù)、質(zhì)量，控制成本就可以了，但去年很多企業(yè)花很大工夫去投資供應(yīng)鏈，以保證上游資源的供應(yīng)�！睂O世剛強(qiáng)調(diào)，在動力電池體系中，無論是性能還是安全，最核心的還是材料。

　　王瑀感嘆道，去年整車廠和電動汽車廠為鋰產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了接近1000億的利潤�！拔覀兘�(jīng)歷了鈷資源有限的影響后，又受到鋰資源的影響�！蓖醅r認(rèn)為，動力電池從“有”到“好”亟需解決瓶頸問題，首先是做足續(xù)航里程；其次，消除充電焦慮；再次，壓縮電池包價格，達(dá)到100美元每千瓦時；最后，減少對鈷和鋰資源的依賴。

　　“我國新能源汽車保有量超過1300萬輛，占全球總量的一半以上，在‘雙碳’目標(biāo)下發(fā)展速度會更快，這對于動力電池和燃料電池，提出越來越高的要求�！敝袊�科學(xué)院院士孫世剛表示，動力電池需要全方位發(fā)展，包括能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環(huán)境適用性和降低成本等方方面面。

中國科學(xué)院院士孫世剛

　　近日，以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。論壇期間，來自政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)代表共聚一堂，就動力電池面臨的挑戰(zhàn)，以及未來發(fā)展趨勢等問題進(jìn)行深入解讀。

　　動力電池面臨“升維”挑戰(zhàn)

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動力電池裝機(jī)量水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)動力電池裝車總量達(dá)到294.6GWh，同比增長90.7%。然而，“行業(yè)形勢發(fā)展大好的背后，很多不穩(wěn)定、不確定的挑戰(zhàn)已經(jīng)產(chǎn)生�！毙劳�達(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳表示。

　　在梁銳看來，目前動力電池產(chǎn)業(yè)面臨“升維”挑戰(zhàn)�！拔覀冞^去強(qiáng)調(diào)掌握技術(shù)、質(zhì)量，控制成本就可以了，但去年很多企業(yè)花很大工夫去投資供應(yīng)鏈，以保證上游資源的供應(yīng)�！�

　　梁銳進(jìn)一步指出，國內(nèi)外競爭加劇，上游資源受到約束，部分專利糾紛不斷產(chǎn)生，同時在“雙碳”戰(zhàn)略的背景下，對電池的碳排放管理越來越嚴(yán)格，對于中國動力電池低碳綠色發(fā)展的模式提出了新的要求。

　　孫世剛認(rèn)為，動力電池在技術(shù)層面也有很多不足之處。首先是鋰離子提取有一定難度；其次，能量密度接近極限，而許多應(yīng)用場景希望有更長的續(xù)航里程；再次，車輛行使過程中工況隨時變化，對材料和界面帶來沖擊，可能導(dǎo)致事故發(fā)生；最后，使用環(huán)境復(fù)雜，需要有更好的適應(yīng)性。

　　孫世剛強(qiáng)調(diào)，在動力電池體系中最核心的還是材料。他說，“從現(xiàn)在到未來的很長一段時間，鋰金屬將扮演著重要角色。用鋰金屬作為負(fù)極，高壓高比容量材料作為正極，不可避免帶來一些安全性問題，主要還是抑制鋰枝晶生長，找到相應(yīng)的添加劑，以解決安全問題�！�

　　“從提升電池的動力性能來看，材料結(jié)構(gòu)同樣發(fā)揮重要作用。”孫世剛舉例道，相同的材料，調(diào)控層狀正極材料的表面結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化鋰離子傳輸過程，能顯著提升鋰離子電池的能量密度和功率密度。另外，強(qiáng)化離子電池包含傳輸通道、電子傳輸通道、電池?zé)醾鞒龅龋�還能提升電池安全性性能。

孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀

　　從有到好亟需解決瓶頸問題

　　與此同時，動力電池原材料價格和資源限制，也成為行業(yè)關(guān)注的熱點話題。孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀表示，“我們預(yù)測，如果2022年動力電池能夠達(dá)到100美元每千瓦時，電動汽車的普及就會到來，也確實做到從198美元降到140美元左右�！�

　　然而，“去年碳酸鋰的漲價打破了我們所有的理想和愿望，一年內(nèi)從5萬-6萬元漲了約10倍，整車廠和電動汽車廠為鋰產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了接近1000億的利潤�！蓖醅r感嘆道，我們經(jīng)歷了鈷資源有限的影響后，又受到鋰資源的影響。

　　王瑀認(rèn)為，動力電池從“有”到“好”是亟需解決的瓶頸問題，首先是做足續(xù)航里程，電池包電量需提升25%；其次，消除充電焦慮，目標(biāo)10分鐘充滿400公里；再次，壓縮電池包價格，達(dá)到100美元每千瓦時；最后，減少對鈷和鋰資源的依賴，進(jìn)一步推動電動汽車發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　針對產(chǎn)品質(zhì)量，梁銳建議，為電池配備電池護(hù)照，這是電池生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，為全球的電池價值鏈帶來更高的透明度。梁銳說，“通過電池全生命周期質(zhì)量管理，建立開發(fā)質(zhì)量保證、供應(yīng)商質(zhì)量保證、過程質(zhì)量保證到售后質(zhì)量保證等體系，最終達(dá)到客戶完全滿意和零缺陷的目標(biāo)�！�

　　“我們不僅要解決動力電池瓶頸的技術(shù)問題，還要在源頭上實現(xiàn)超越。”孫世剛說，相關(guān)企業(yè)要從能量密度、功率密度、安全性、長壽命、低成本等方面，建立自立自強(qiáng)的技術(shù)根基，進(jìn)而主導(dǎo)下一代動力電池和燃料電池的發(fā)展。

中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉

　　中國電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉也表示，現(xiàn)在動力電池研發(fā)的熱點集中在下一代鋰離子電池、新體系電池、智能電池、電池系統(tǒng)集成等。多方協(xié)同深入開展研究工作，提高中國動力電池基礎(chǔ)研究能力、工程化技術(shù)水準(zhǔn)，提升我國動力電池產(chǎn)業(yè)國際影響力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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