過去一年，盡管挑戰(zhàn)重重，但BBA均取得了強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，并在進(jìn)行史上最大轉(zhuǎn)型的同時(shí)保持盈利。對(duì)比三家品牌汽車業(yè)務(wù)，寶馬繼續(xù)在銷量、營收上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，奔馳則在息稅前利潤(rùn)、銷售利潤(rùn)率上保持大幅領(lǐng)先。奧迪方面銷售利潤(rùn)率表現(xiàn)不俗，超過寶馬，與奔馳也僅相差2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，為BBA帶來了充足的現(xiàn)金流，更推動(dòng)其電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐不斷提速。在寶馬董事長(zhǎng)齊普策看來，“電動(dòng)車的發(fā)展要盈利才能持續(xù)，如果不能盈利，那說明該企業(yè)存在重大戰(zhàn)略問題�！�

　　歷經(jīng)上周德系車企密集的財(cái)報(bào)發(fā)布，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）2022年財(cái)報(bào)均已出爐，盈利、轉(zhuǎn)型、電動(dòng)化等成為其共同的關(guān)鍵詞。

　　過去一年，盡管面對(duì)地緣政治、宏觀經(jīng)濟(jì)、疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸等種種挑戰(zhàn)，但BBA均實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，并且在進(jìn)行有史以來最大轉(zhuǎn)型的同時(shí)保持了盈利能力。不禁令人感嘆，百年汽車品牌在面對(duì)歷史巨變時(shí)，所展現(xiàn)出的強(qiáng)大品牌、運(yùn)營管理能力。

　　對(duì)比BBA汽車板塊主要財(cái)務(wù)指標(biāo)，寶馬2022年繼續(xù)在銷量、營收上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，奔馳則在息稅前利潤(rùn)、銷售利潤(rùn)率上保持大幅領(lǐng)先。奧迪在銷量、營收、息稅前利潤(rùn)上，雖然與兩位“德國老鄉(xiāng)”有不小差距，但其銷售利潤(rùn)率卻表現(xiàn)不俗，超過寶馬，與奔馳也僅相差2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，奧迪方面將其歸功為持續(xù)且有效的危機(jī)管理，良好的價(jià)格定位，旗下賓利等品牌的強(qiáng)大業(yè)績(jī)。去年1月1日，賓利正式并入奧迪，由此帶來合力。有意思的是，寶馬也在去年并表了華晨寶馬，奔馳方面則迎來戴姆勒卡車業(yè)務(wù)拆分后的首個(gè)完整財(cái)年，這都為BBA財(cái)報(bào)作出了不小貢獻(xiàn)。

　　強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，為BBA帶來了充足的現(xiàn)金流。其中，寶馬汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流同比大漲74.2%，達(dá)到110億歐元；奔馳息稅前現(xiàn)金流達(dá)107.18億歐元，同比增長(zhǎng)15%；奧迪凈現(xiàn)金流則達(dá)到48.08億歐元。

　　得益于此，BBA電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐不斷提速。去年，奧迪純電車型交付量達(dá)到118,196輛，同比增長(zhǎng)約44%；其全球電動(dòng)車份額也從2021年的4.8%上升至7.2%。同時(shí)，奧迪首款PPE平臺(tái)車型Q6 e-tron將于今年下半年亮相。新車先期將以進(jìn)口方式引入中國市場(chǎng)，隨后將在奧迪一汽新工廠投產(chǎn)。

　　奧迪方面表示，其正加速向智能互聯(lián)的高端可持續(xù)出行引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型：從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元。

　　去年，奔馳純電車型銷量同樣勁增67%，達(dá)到149227輛；并預(yù)計(jì)今年銷量將大致實(shí)現(xiàn)翻番。此外，奔馳還在2月23日發(fā)布了了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的具體計(jì)劃，該操作系統(tǒng)將隨下一代全新MMA純電平臺(tái)正式推出，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布，2025年全面投入市場(chǎng)。

　　寶馬方面，其純電車型去年在全球交付超過21.5萬輛，同比增幅更是超過一倍。如今，寶馬在電動(dòng)化上已呈現(xiàn)“全力以赴”姿態(tài)，純電車型也已成為其銷量增長(zhǎng)的主要來源之一。

　　寶馬預(yù)計(jì)，今年其純電車型還將實(shí)現(xiàn)較高的兩位數(shù)增長(zhǎng)，并將占到總交付量的15%，2024年該數(shù)據(jù)將上升至20%以上，并在2030年前超過50%。2023年至2024年，寶馬計(jì)劃推出BMW i5、BMW i5旅行車，以及BMW iX2。從2025年下半年開始，寶馬將投產(chǎn)新世代車型，在隨后的24個(gè)月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“電動(dòng)車的發(fā)展要盈利才能持續(xù)，如果不能盈利，那說明該企業(yè)存在重大戰(zhàn)略問題�！痹诮邮馨�括中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，“雖然說很多新興品牌都在快速上量，但我們并沒有流失市場(chǎng)份額。”

　　對(duì)于2023年的業(yè)務(wù)發(fā)展，齊普策持樂觀態(tài)勢(shì)，并認(rèn)為將繼續(xù)受益于市場(chǎng)對(duì)其電動(dòng)車及高端車型的強(qiáng)勁需求。奔馳方面則預(yù)計(jì)其乘用車總銷量將保持上年水平，高端豪華車型將略高于上年水平，調(diào)整后銷售利潤(rùn)率將達(dá)12%至14%，凈定價(jià)略有上升。奧迪預(yù)計(jì)全年將交付180萬至190萬輛汽車，銷售收入將創(chuàng)造690億至720億歐元的新紀(jì)錄，經(jīng)營銷售利潤(rùn)率將在9%至11%之間，凈現(xiàn)金流將在45億至55億歐元之間。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）