2月，汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，同環(huán)比均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。陳士華表示，去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺汽車促消費及車企降價促銷等政策影響下，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比均呈明顯增長。

　　陳士華提醒，汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來的較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。企業(yè)應(yīng)該著眼長遠，積極跟上新四化浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品去進行健康的市場競爭，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

　　經(jīng)歷了1月的斷崖式下滑，2月汽車總體呈現(xiàn)明顯增長的勢頭。上周五（3月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長 11.9%和13.5%；1-2月，產(chǎn)銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺汽車 促消費及車企降價促銷等政策影響下，汽車產(chǎn)銷同環(huán)比均呈明顯增長。

　　具體到乘用車方面，2月產(chǎn)銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長22.8%和12.5%，同比分別增 長11.6%和10.9%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車國內(nèi)銷量96.4萬輛，比上年同期減少10.4萬輛，環(huán)比增長6.6%，同比下降9.8%。

　　陳士華分析認為，進入2月后，由于多款新能源新車上市，同時多地出臺新能源車補 貼和汽車消費券等方式提振消費，促進整體乘用車市場產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長。

　　綜合前兩個月來看，乘用車仍面臨較大壓力。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車銷量仍主要集中在A級，累計銷量126.6萬輛，同比下降25.7%。

　　盡管乘用車市場整體表現(xiàn)式微，但中國品牌的市場份額仍超過半數(shù)。1-2月，中國品牌乘用車共銷售163.1萬輛，同比下降0.7%，占乘用車銷售總量的52.3%，比上年同期提升7.6個百分點。陳士華指出，去年全年，中國品牌乘用車市占率達到49.9%，今年開局這一數(shù)據(jù)進一步提高，說明其產(chǎn)品競爭力在不斷提升。

　　1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為301.9萬輛，同比下降16.2%，占汽車銷售總量的83.3%，低于上年同期1個百分點。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，特斯拉和奇瑞呈兩位數(shù)增長，北汽略增，其他企業(yè)呈不同程度下降。

　　此外，汽車出口延續(xù)強勢表現(xiàn)。1-2月，汽車企業(yè)出口63萬輛，同比增長52.9%。分車型看，乘用車出口52.2萬輛，同比增長 57.7%；商用車出口10.8萬輛，同比增長32.9%；新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

　　陳士華表示，我國汽車出口不斷提升，說明中國品牌產(chǎn)品競爭力在提高，甚至在歐美等地受到了消費者的認可。今年前兩個月，企業(yè)普遍反映出口訂單整體穩(wěn)定，但也擔(dān)心隨著日本、德國等出口情況的好轉(zhuǎn)，對我國汽車出口訂單帶來一定的壓力，這需要我們共同努力。

　　值得一提的是，新能源汽車仍保持亮眼表現(xiàn)。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8% 和55.9%，市場占有率達到26.6%；1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和 20.8%，市場占有率達到25.7%。

　　作為對比，燃料電池汽車前兩個月產(chǎn)銷分別為0.017萬輛和0.02萬輛，同比降幅在45%以上。陳士華認為，目前燃料電池汽車整體價格較高，技術(shù)并不是那么成熟，再加上相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也并不完善，因此需要一個較長期的培育過程。

　　談及接下來的市場表現(xiàn)，陳士華坦言，當(dāng)前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復(fù)還相對滯后，前兩個月累計產(chǎn)銷較同期有明顯回落。同時考慮到當(dāng)前影響汽車消費國內(nèi)外環(huán)境仍非常復(fù)雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。

　　今年以來，特斯拉率先降價，引發(fā)部分品牌相繼調(diào)整價格。特別是進入3月以來，部分企業(yè)在部分地區(qū)采取企業(yè)降價、政府補貼的形勢促進汽車消費。以湖北為例，東風(fēng)汽車集團旗下共計7大品牌58款車型推出了限于湖北省的購車補貼活動，補貼力度從5000元至9萬元不等；隨后，吉林和上海等地跟進，讓車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。在陳士華看來，產(chǎn)品價格適度下調(diào)，有利于激發(fā)居民的消費需求。

　　但陳士華也提醒，汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來的較低位置，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。企業(yè)應(yīng)該著眼長遠，積極跟上新四化浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品去進行健康的市場競爭，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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