“很多人認(rèn)為，我國新能源汽車是實現(xiàn)了彎道超車，但我理解的應(yīng)該是換道超車。燃油車是一條賽道，新能源汽車是另一條新賽道，我們在新賽道上實現(xiàn)了超車。”王麒說，作為全球第一大消費市場，我國是汽車制造大國，也在向汽車制造強國邁進，這為新能源汽車提供了換道超車的契機。

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機會和挑戰(zhàn)。王麒指出，在新能源汽車保有量高速增長的背景下，為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環(huán)保問題，行業(yè)要與時間賽跑，加強對新能源汽車動力電池回收的規(guī)范性。這是王麒繼2018年和2022年后，再次提出有關(guān)動力電池回收的建議。

　　“鼓舞人心，提振士氣！聽完政府工作報告后，我對未來更加充滿信心�！� 全國人大代表、四川省工商聯(lián)副主席、致公黨四川省委常委、四川啟陽集團董事長王麒在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者獨家采訪時表示，“我最大的感受有三點，那就是信心足、思路明、步子穩(wěn)�！�

王麒代表 受訪者供圖

　　王麒舉例道，在總結(jié)過去五年創(chuàng)新宏觀調(diào)控工作時，政府工作報告用了“既果斷加大力度，又不搞‘大水漫灌’、透支未來，持續(xù)做好‘六穩(wěn)’、‘六�！�工作”的表述。這是負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，也說明政府對經(jīng)濟運行、民生改善等各項事業(yè)的發(fā)展都具備很高的執(zhí)政智慧。

　　這在汽車領(lǐng)域，特別是新能源汽車得到很好的體現(xiàn)。過去幾年，國內(nèi)新能源汽車的成績有目共睹，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車連續(xù)8年產(chǎn)銷量全球第一，在2022年已然邁上700萬輛臺階，同比實現(xiàn)90%以上的增長。王麒表示，新能源汽車發(fā)展速度如此之快，離不開國家的大力支持。

　　“很多人認(rèn)為，我國新能源汽車是實現(xiàn)了彎道超車，但我理解的應(yīng)該是換道超車。燃油車是一條賽道，新能源汽車是另一條新賽道，我們在新賽道上實現(xiàn)了超車�！蓖貅柚毖圆恢M地說，作為全球第一大消費市場，我國是汽車制造大國，也在向汽車制造強國邁進，新能源汽車提供了這樣的契機。

　　“我們之所以能實現(xiàn)換道超車，不僅是因為擁有廣大的市場，更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域，都處于全球領(lǐng)先地位，”王麒強調(diào)，“不管是從戰(zhàn)略還是生產(chǎn)制造來說，中國新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，我也對未來充滿了信心�！�

　　談到新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，王麒興奮之情溢于言表，“我從15年前就在提，”她說，從當(dāng)年的研發(fā)和生產(chǎn)制造，到如今大街小巷隨處可見，新能源汽車能取得如此成績，一方面是技術(shù)發(fā)展和消費者接受；另一方面就是配套基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善。

　　“如果沒有長期規(guī)劃和不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，就不可能看到大街小巷行駛著如此多的新能源汽車�！� 王麒認(rèn)為，新能源汽車想更好地獲得市場認(rèn)可和更多消費者的青睞，還要再加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也有利于其在全社會的推廣應(yīng)用。

　　不過，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)上下游均面臨超出預(yù)期的機會和挑戰(zhàn)。王麒指出，在新能源汽車保有量高速增長的背景下，為避免稀缺資源浪費、電池原材料漲價及環(huán)保問題，行業(yè)要與時間賽跑，加強對新能源汽車動力電池回收的規(guī)范性。

　　事實上，這并非王麒首次提出有關(guān)動力電池回收的建議。早在2018年，王麒就曾表示，“目前整個電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，個人和企業(yè)對電池回收還不夠重視，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，并提出完善廢舊電池管理辦法，建立完善的廢舊電池的信息體系等建議。2022年，王麒再次提出《關(guān)于規(guī)范新能源汽車動力電池回收管理機制的建議》。

　　同樣是在2018年，工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在回收各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。2018年至今，上百家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點逾萬個。

　　中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國動力電池累計退役總量達(dá)20萬噸，到2025年預(yù)計將達(dá)到近80萬噸，年復(fù)合增長率在50%-60%；同時，預(yù)計到2030年動力電池市場總規(guī)�？蛇_(dá)750億元。

　　因此，王麒建議：一、進一步積極推動落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，細(xì)化新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，尤其對復(fù)雜難用的工業(yè)固廢再利用。

　　二、進一步完善動力電池溯源機制，加強網(wǎng)點的正規(guī)化管理，賦予動力電池身份識別碼，建立信息管理報備系統(tǒng)，實現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)到退役回收全周期可追蹤。

　　三、在動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)方面，結(jié)合市場發(fā)展的需求，除了明確新能源汽車回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求，還要明確核心材料的總回收率及再利用率。

　　四、鼓勵市場化創(chuàng)新發(fā)展，強化監(jiān)管，健全市場信用體系，推行示范企業(yè)，既要有“白名單”，也應(yīng)有“黑名單”，鼓勵優(yōu)質(zhì)企業(yè)探新，嚴(yán)厲打擊劣幣現(xiàn)象。建立聯(lián)動的管控機制，嚴(yán)格執(zhí)行溯源管理機制，促進動力電池回收網(wǎng)點有序合規(guī)經(jīng)營，形成動力電池回收良性生態(tài)且全面規(guī)范化發(fā)展。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）