1月，在中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的21款車型中，只有5款車型銷量破萬，奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐4款車型銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。從細(xì)分市場整體來看，8款高檔B級車?yán)塾?jì)銷量44074輛，同比下滑16.41%；13款合資B級車?yán)塾?jì)銷量70674輛，同比陡降49.61%。

　　不難看出，以合資燃油車為主導(dǎo)的B級車市場在1月整體走弱，與之形成鮮明對比，多款國產(chǎn)新能源B級車銷量逆勢走高，紛紛涌入榜單。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾經(jīng)分析認(rèn)為：“雖然傳統(tǒng)燃油車在B級車市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，但也并非‘高枕無憂’。得益于電動化浪潮，多款國產(chǎn)B級新能源車型‘蓄勢待發(fā)’�！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源乘用車A級、B級、C級均呈現(xiàn)同比正增長，其中B級漲幅最大。具體來看，比亞迪海豹銷量達(dá)到6618輛，蔚來ET5銷量5795輛，二者成績均超越天籟。長安深藍(lán)SL03則以4394輛的成績緊緊追趕，而歐拉閃電貓、小鵬P7的銷量也達(dá)到了1283輛、1022輛。

　　受到企業(yè)戰(zhàn)略選擇、業(yè)績考量等多重因素影響，年初歲尾的銷量數(shù)據(jù)往往不具備全年的代表性。今年1月，疊加春節(jié)假期及部分消費(fèi)需求提前透支影響，以及傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策退出，我國車市未見“開門紅”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月，我國B級轎車批發(fā)19.74萬輛，環(huán)比下降32%，同比下滑28%；零售數(shù)量17萬輛，同比下降34%。

　　1月，在中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的21款車型中，只有5款車型銷量破萬，奔馳C級、凱迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪歐4款車型銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。從細(xì)分市場整體來看，8款高檔B級車?yán)塾?jì)銷量44074輛，同比下滑16.41%；13款合資B級車?yán)塾?jì)銷量70674輛，同比陡降49.61%。

　　今年開年，從銷量排名來看，“頭部陣營”排位座次未有太大改變。日系代表車型凱美瑞、雅閣繼續(xù)領(lǐng)跑1月合資B級車市場，帕薩特、邁騰緊隨其后暫居第三、第四位。值得注意的是，雖然凱美瑞以14566輛的成績斬獲銷冠，但同比降幅達(dá)到48%。雅閣銷量12804輛，同比下滑27%，僅以79輛的優(yōu)勢領(lǐng)先帕薩特。此外，邁騰銷量7676輛，領(lǐng)先第五名蒙迪歐2188輛。

　　過去的一年，凱美瑞憑借“雙擎”車型穩(wěn)定輸出，加之終端優(yōu)惠吸引，銷量不斷攀高并最終獲得細(xì)分市場銷冠。雅閣雖然在后半程發(fā)力追趕，但再一次和冠軍之位“失之交臂”。上述兩款車型持續(xù)膠著的同時，德系帕薩特、邁騰兩款“常青樹”悄然加入競爭。去年5月開始，帕薩特便保持高位運(yùn)行，并斬獲2022年細(xì)分市場季軍，邁騰也在最后時刻成功反超天籟，躍升第四名。進(jìn)入2023年，凱美瑞、雅閣或?qū)⒂瓉頁Q代車型，而致力年輕化的南北大眾標(biāo)桿車型也持續(xù)回歸，四款車型的激烈競爭，將成為重要看點(diǎn)。

　　頭部陣營之外，換代后的天籟呈現(xiàn)疲態(tài)，而亞洲龍和英仕派亦銷量低迷，分別為3806輛、3417輛。美系車型之中，蒙迪歐成為唯一亮點(diǎn)，銷量4300輛，同比增長93%，而“兩君一寶”銷量同比降幅超六成，其中君威銷量只有43輛。韓系車型起亞K5銷量持續(xù)走低，為191輛，同比降幅75%。

　　高檔B級車細(xì)分市場之中，寶馬3系以13153輛的成績奪得1月銷冠，奔馳C以10158輛的成績暫居亞軍，而奧迪A4L距離萬輛只差“臨門一腳”，銷量9671輛。雖然“德系三強(qiáng)”依然穩(wěn)居細(xì)分市場頭部陣營，但體量卻從曾經(jīng)的超八成，縮水為74.8%。

　　二線高檔品牌中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)亮眼，銷量6855輛，同比增長6%；捷豹XEL也實(shí)現(xiàn)了132%的增長，銷量達(dá)到1299輛。相較之下，沃爾沃S60降幅超五成，英菲尼迪Q50L銷量也只有356輛。

　　不難看出，以合資燃油車為主導(dǎo)的B級車市場在1月整體走弱，與之形成鮮明對比，多款國產(chǎn)新能源B級車銷量逆勢走高，紛紛涌入榜單。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾經(jīng)分析認(rèn)為：“雖然傳統(tǒng)燃油車在B級車市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，但也并非‘高枕無憂’。得益于電動化浪潮，多款國產(chǎn)B級新能源車型‘蓄勢待發(fā)’�！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源乘用車A級、B級、C級均呈現(xiàn)同比正增長，其中B級漲幅最大。具體來看，比亞迪海豹銷量達(dá)到6618輛，蔚來ET5銷量5795輛，二者成績均超越天籟。長安深藍(lán)SL03則以4394輛的成績緊緊追趕，而歐拉閃電貓、小鵬P7的銷量也達(dá)到了1283輛、1022輛。

　　國產(chǎn)新能源車型攪動競爭格局的同時，傳統(tǒng)高檔車也加速了電動化步伐。2月20日，一輛全新純電動BMW i3 eDrive40L駛下BMW iFACTORY鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)生產(chǎn)線，標(biāo)志著寶馬沈陽生產(chǎn)基地累計(jì)生產(chǎn)500萬輛，也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)電動化征程開啟新篇章。2023年，寶馬集團(tuán)將延續(xù)強(qiáng)大的純電動車攻勢，將產(chǎn)品陣容增至11款，其中包括第三款國產(chǎn)純電動車BMW iX1。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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