1月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的整體銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑。在23款C級(jí)車(chē)中，新能源車(chē)有12款，占比超半數(shù)；從體量來(lái)看，燃油車(chē)和新能源車(chē)在1月的銷(xiāo)量之和分別為36082輛、21347輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)-32.87%、6.29%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為62.83%、37.17%。

　　在燃油車(chē)板塊，“德系三強(qiáng)”依然占據(jù)著壟斷地位；其中，寶馬5系以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)問(wèn)鼎整個(gè)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。在新能源板塊，比亞迪漢一家獨(dú)大，其1月銷(xiāo)量占比57.49%。在漢的帶動(dòng)示范下，眾多新品牌爭(zhēng)先“復(fù)刻”其發(fā)展路徑，期望以此實(shí)現(xiàn)品牌躍升。

　　受春節(jié)假期及部分消費(fèi)需求提前透支影響，疊加傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出，國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)“冷開(kāi)局”。聚焦國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，整體銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比和環(huán)比雙下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，來(lái)自16個(gè)品牌的23款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為57429輛，與去年同期相比下滑23.32%，環(huán)比上個(gè)月下降35.73%。

　　在23款C級(jí)車(chē)中，新能源車(chē)有12款，占比超半數(shù)；從體量來(lái)看，燃油車(chē)和新能源車(chē)在1月的銷(xiāo)量之和分別為36082輛、21347輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)-32.87%、6.29%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為62.83%、37.17%。

　　“德系三強(qiáng)” 依然占據(jù)壟斷優(yōu)勢(shì)

　　在燃油車(chē)板塊，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，依然占據(jù)著絕對(duì)的壟斷優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L在1月的銷(xiāo)量之和達(dá)31027輛，占比燃油車(chē)總銷(xiāo)量85.99%，占比C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量54.03%

　　在“德系三強(qiáng)”內(nèi)部，寶馬5系奪得該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。曾經(jīng)長(zhǎng)期統(tǒng)治國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的奧迪A6L，似乎很難再現(xiàn)過(guò)去的輝煌。2022年，奧迪A6L丟掉了銷(xiāo)量冠軍；今年開(kāi)年首月，其是“三強(qiáng)”中唯一銷(xiāo)量沒(méi)過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)型，與寶馬5系、奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量差距分別為4114輛、1593輛。

　　除“德系三強(qiáng)”之外，其它品牌的C級(jí)燃油車(chē)，特別是那些在市場(chǎng)邊緣徘徊的產(chǎn)品，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的沖擊下，其銷(xiāo)量正加速萎縮。數(shù)據(jù)顯示，1月，紅旗H7、大眾輝昂、凱迪拉克CT6、廣汽傳祺GA8的銷(xiāo)量分別為175輛、104輛、27輛、7輛，從原來(lái)的二、三線(xiàn)中間位置，被擠壓至細(xì)分市場(chǎng)的尾部。

　　比亞迪漢占比新能源板塊超半數(shù)

　　由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素帶來(lái)的影響，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市在1月沒(méi)能延續(xù)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛， 環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

　　在新能源車(chē)市呈現(xiàn)整體下滑的背景下，C級(jí)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。在這背后，是眾多新品牌寄托通過(guò)新能源賽道實(shí)現(xiàn)品牌向上突圍的期望。跟去年同期相比，極氪001、哪吒S、蔚來(lái)ET7、智己L7、零跑C01等產(chǎn)品都是“新面孔”，它們無(wú)一不是想通過(guò)布局C級(jí)車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)品牌躍升。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，極氪001、哪吒S、蔚來(lái)ET7、智己L7、零跑C01的銷(xiāo)量分別為3116輛、1517輛、521輛、278輛、212輛。

　　眾多新品牌爭(zhēng)先入局C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)都是在“復(fù)刻”比亞迪漢的發(fā)展路徑。目前，比亞迪漢在該細(xì)分市場(chǎng)可謂一家獨(dú)大，其在1月的銷(xiāo)量為12215，占比新能源車(chē)總銷(xiāo)量57.49%，占比C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量21.27%。

　　在新品牌借新能源賽道涌入C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也在提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，加快補(bǔ)齊純電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)。去年8月上市的奔馳全新EQE，在大幅官降后，已經(jīng)在市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳EQE的銷(xiāo)量為549輛，已超過(guò)去年全年的銷(xiāo)量。

　　此外，從去年10月開(kāi)始便消失在銷(xiāo)量榜單中的極狐阿爾法S，如今又重新“殺”回來(lái)。據(jù)極狐官方透露，今年將是品牌的產(chǎn)品大年，其中，阿爾法S全新HI版車(chē)型的長(zhǎng)續(xù)航版將在今年上市。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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