2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國未來發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動(dòng)和智能已成趨勢。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年初之際，盤點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出車型篇（下）。

　　開辟中大型豪華純電轎車市場——奔馳EQE

　　對于北京奔馳來說，E級車具有特殊意義，其不僅是實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后的首款車型，更是見證了多項(xiàng)歷史。2020年9月15日，北京奔馳邁入“300萬輛時(shí)代”，伴隨下線的是長軸距E級車；2022年6月13日，國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳下線的第400萬輛新車依舊是E級，不過前綴加上了“EQ”。

企業(yè)供圖

　　作為首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)車型，同時(shí)還是梅賽德斯-奔馳“核心豪華”矩陣的明星車型，全新EQE不僅擴(kuò)充了奔馳的新能源產(chǎn)品線，開創(chuàng)了中大型豪華純電轎車市場；同時(shí)宣告奔馳“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略在華提速。如今，“燃電”奔馳E級車完成會(huì)師，共同征戰(zhàn)國內(nèi)C級車市場。

　　事實(shí)上，作為國內(nèi)豪華品牌的領(lǐng)頭羊，BBA近幾年均在純電動(dòng)車型方面積極布局。目前，寶馬旗下有i3、i4、iX3、iX，以及i7在內(nèi)，共五款純電動(dòng)車型在售；奧迪也推出了Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback，以及RS e-tron GT等車型。

　　B級車轉(zhuǎn)型擁抱新世代——上汽大眾帕薩特

　　征戰(zhàn)市場二十余年，歸來仍是少年。作為B級車市場的標(biāo)桿，帕薩特家族自2000年上市以來，先后經(jīng)歷了6次換代，超過20次改款，憑借出色的產(chǎn)品力，收獲超300萬用戶的青睞。在迎來中期改款時(shí)，帕薩特首度推出“雙前臉”造型，在繼承商務(wù)基因的同時(shí)，將全新設(shè)計(jì)美學(xué)和時(shí)尚潮流融合，以更開放的姿態(tài)擁抱新世代人群。

　　煥新升級后的新帕薩特家族，即便受到“缺芯”、疫情反復(fù)等不利因素的沖擊，依然持續(xù)保持高速增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，帕薩特家族的累計(jì)銷量達(dá)158503輛，同比增長58.13%，穩(wěn)居B級車銷量排行榜季軍之位。

　　更為重要的是，2022年中旬，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布政策，對單車售價(jià)不超過30萬元的2.0T及以下排量乘用車減半征收購置稅，帕薩特所在的B級車市場因此受益，包括凱美瑞、雅閣，以及邁騰在內(nèi)的主流車型均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。

　　新能源MPV嶄露頭角——騰勢D9

　　“騰勢，智慧安全新豪華！”元旦剛過，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛便在某社交平臺(tái)分享這一喜訊。數(shù)據(jù)顯示，12月，騰勢D9銷量達(dá)6002輛，環(huán)比增長73.9%，樹立了中國新能源豪華MPV價(jià)值新標(biāo)桿。

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　　騰勢D9的成功，一方面證明了由比亞迪獨(dú)立操盤騰勢的合理性；另一方面，也預(yù)示著新能源MPV開始嶄露頭角。進(jìn)入2022年以來，國內(nèi)MPV市場風(fēng)起云涌，且呈現(xiàn)出明顯的電動(dòng)化趨勢，以嵐圖夢想家為起點(diǎn)，小鵬G9、榮威iMAX 8，以及極氪009等重磅車型接連上市，市場競爭之激烈可想而知。

　　不過，傳統(tǒng)能源的MPV車型仍占據(jù)重要地位，別克GL8依舊難逢敵手，賽那成為后起之秀。此外，上汽通用別克全新旗艦MPV——世紀(jì)CENTURY，樹立更舒適、更豪華、更科技、更安全的新標(biāo)準(zhǔn)；一汽豐田旗下格瑞維亞順勢而來，立志成為日系MPV新旗艦。

　　自主品牌A級車迎后起之秀——長安UNI-V

　　排位穩(wěn)固的A級車市場，在2022年出現(xiàn)巨變。隨著自主品牌的加入，德系和日系分庭抗禮的日子一去不返，逐步形成三足鼎立的市場格局。這其中，長安UNI-V成為自主品牌在A級車中的后起之秀，連續(xù)多個(gè)進(jìn)入榜單前十。

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　　相比合資品牌競品，UNI-V的配置更高，動(dòng)力和價(jià)格方面也占據(jù)優(yōu)勢；UNI-V通過線上模式銷售，可以個(gè)性化定制且價(jià)格透明，受到了消費(fèi)者的青睞。此外，隨著iDD車型的加入，長安UNI-V有望向更高的排位發(fā)起沖擊。

　　值得關(guān)注的是，在A級車市場，自主品牌已經(jīng)逐漸完成了由新能源向燃油車的替代，比亞迪秦PLUS穩(wěn)居榜單前三，埃安S銷量不斷攀升均證明了這一點(diǎn)。此外，吉利汽車推出帝豪L Hi·P混動(dòng)版車型，比亞迪驅(qū)逐艦05和幾何A等正成為冉冉升起的新星。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來，自主品牌尤其是傳統(tǒng)車企推出了很多適合消費(fèi)者需求的車型，價(jià)格也不貴，再加上充、換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車得到長足發(fā)展。

　　為微型電動(dòng)車代言——五菱宏光MINI EV

　　在國內(nèi)新能源汽車中，五菱宏光MINI EV一直是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。2022年前11個(gè)月，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷售超過37萬輛，同比增長7.4%，成為銷量最高的新能源轎車。

官網(wǎng)截圖

　　作為一款微型電動(dòng)車，五菱宏光MINI EV聚焦短途便捷出行，以3萬余元起售的高性價(jià)比，以及駕駛和停車的便利度受到消費(fèi)者的認(rèn)可。在此基礎(chǔ)上，五菱宏光MINI EV針對年輕群體推出馬卡龍和敞篷版車型，滿足個(gè)性化需求。

　　與此同時(shí)，五菱宏光MINI EV還積極參與到汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，在部分四、五線城市，五菱宏光MINI EV已經(jīng)成為老年代步車的平替。難能可貴的是，五菱宏光MINI EV甚至還出口到多個(gè)國家，助力中國汽車出口全年實(shí)現(xiàn)300萬輛的同時(shí)，也成為中國汽車品牌新能源領(lǐng)域的一張“名片”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）