過(guò)去一年，在傳統(tǒng)能源乘用車之中，B級(jí)車是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，13款合資B級(jí)車型全年累計(jì)銷量達(dá)到1387665輛，同比漲幅達(dá)10%；BBA領(lǐng)銜的高檔B級(jí)車體量也迎來(lái)小幅增長(zhǎng)，7款車型銷量達(dá)到537215輛，同比上漲1%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，購(gòu)置稅減半政策和消費(fèi)升級(jí)，對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)有明顯的推動(dòng)作用。

　　高檔B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)之中，2022年，寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L累計(jì)總量較2021年下降近兩個(gè)百分點(diǎn)，從429284輛下滑到424451輛。從銷量來(lái)看，三款車型幾乎沒(méi)有拉開差距。其中寶馬3系“一馬當(dāng)先”，以146059輛的成績(jī)奪得銷冠，奔馳C級(jí)以5000余輛的優(yōu)勢(shì)超越奧迪A4L，位居第二。

　　2022年的車市競(jìng)爭(zhēng)落下帷幕，這一年，“中國(guó)品牌汽車”與“新能源汽車”成為兩大熱點(diǎn)名詞，車型銷量也接連實(shí)現(xiàn)突破。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)品牌乘用車共銷售1176.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%；新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬(wàn)輛規(guī)模，市占率25.6%。然而在中級(jí)轎車市場(chǎng)（B級(jí)車市場(chǎng)），雖有國(guó)產(chǎn)“新玩家”加入，但合資燃油車“打天下”的格局尚未改變。

　　回顧過(guò)去的一年，在傳統(tǒng)能源乘用車之中，B級(jí)車是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，13款合資B級(jí)車型全年累計(jì)銷量達(dá)到1387665輛，相較2021年的1264826輛，漲幅達(dá)到10%；BBA領(lǐng)銜的高檔B級(jí)車體量也迎來(lái)小幅增長(zhǎng)，7款車型銷量達(dá)到537215輛，同比上漲1%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，購(gòu)置稅減半政策和消費(fèi)升級(jí)，對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)有明顯的推動(dòng)作用。

2022年合資B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì)

　　政策助推加之市場(chǎng)利好，更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)隨之拉開帷幕。在合資B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，六款車型年度銷量超越十萬(wàn)輛，其中凱美瑞、雅閣更是邁上二十萬(wàn)輛門檻，前者以銷量249839輛的成績(jī)蟬聯(lián)冠軍，后者則因15952輛的差距位列亞軍。

　　2022年以來(lái)，凱美瑞一直處于高位運(yùn)行狀態(tài)。廣汽豐田穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系保障了車型的產(chǎn)量，而銷量沖高的關(guān)鍵時(shí)期又適時(shí)推出騎士版車型，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求。相比之下，雅閣雖然在后半程“奮起直追”，累計(jì)增幅也達(dá)到了16%，但依然敗下陣來(lái)，未能奪回冠軍寶座。

　　值得一提的是，現(xiàn)款在售的第八代凱美瑞、第十代雅閣分別于2017年底、2018年4月正式上市，兩款車型或在2023年迎來(lái)煥新。目前，第十一代雅閣已經(jīng)在工信部露出，全新一代凱美瑞或年底上市的消息也被多家媒體報(bào)道，換代車型或再次助推銷量提升。

　　德系雙雄——邁騰和帕薩特，在2022年成功突破天籟，打開了新的局面。帕薩特以174440輛的成績(jī)斬獲季軍，同比增幅達(dá)到52%，邁騰也以149915輛的成績(jī)位列第四，同比增長(zhǎng)9%。2016年以來(lái)，“邁帕”曾多次奪取細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，但近年市場(chǎng)表現(xiàn)卻每況愈下。好在伴隨著年輕化潮流的到來(lái)，兩款南北大眾標(biāo)桿車型都在積極轉(zhuǎn)型，重獲市場(chǎng)認(rèn)可。

　　除了前六名全年累計(jì)銷量超10萬(wàn)輛之外，蒙迪歐、英仕派的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。2022年，蒙迪歐累計(jì)銷量達(dá)到60883輛，同比增幅83%，換代之后月度銷量逐漸穩(wěn)定在5000-6000輛區(qū)間。作為雅閣的“同門師兄弟”，英仕派全年表現(xiàn)穩(wěn)健，去年前9個(gè)月就已超越2021年全年銷量。此外，韓系車型起亞K5依然難有起色，累計(jì)銷量不足萬(wàn)輛，同比降幅41%。

　　值得注意的是，雖然傳統(tǒng)燃油車在B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但也并非“高枕無(wú)憂”。得益于電動(dòng)化浪潮，多款國(guó)產(chǎn)B級(jí)新能源車型“蓄勢(shì)待發(fā)”，比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、蔚來(lái)ET5、歐拉閃電貓等車型入圍市場(chǎng)爭(zhēng)奪。其中，去年8月底剛剛上市的比亞迪海豹“黑馬”勢(shì)頭盡顯，5個(gè)月累計(jì)銷量就已達(dá)到51200輛。以月銷萬(wàn)輛保守估計(jì)，海豹在2023年或與天籟“一較高下”，甚至比肩帕薩特，實(shí)力不容小覷。

2022年高檔B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì)

　　高檔B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)之中，2022年，寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L累計(jì)總量較2021年下降近兩個(gè)百分點(diǎn)，從429284輛下滑到424451輛。從銷量來(lái)看，三款車型幾乎沒(méi)有拉開差距。其中寶馬3系“一馬當(dāng)先”，以146059輛的成績(jī)奪得銷冠，奔馳C級(jí)以5000余輛的優(yōu)勢(shì)超越奧迪A4L，位居第二。

　　在芯片短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟�、疫情不確定性等諸多挑戰(zhàn)下，2022年高檔車市場(chǎng)增速開始放緩。作為高檔車品牌領(lǐng)頭羊，BBA首當(dāng)其沖，但得益于政策紅利與增換購(gòu)需求，高檔B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

　　2023年，BBA不約而同加速電動(dòng)化步伐。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示，“我們將為中國(guó)客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動(dòng)產(chǎn)品，為迎接2025年‘新世代’車型的到來(lái)做好準(zhǔn)備�！北捡Y2023年將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電及插混合車型。未來(lái)三年，奧迪將為中國(guó)市場(chǎng)打造5款本土生產(chǎn)的高端電動(dòng)車型。

　　值得一提的是，凱迪拉克CT5在2022年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，累計(jì)銷量75102輛，取得了同比21%的市場(chǎng)增速，CT5也當(dāng)之無(wú)愧的成為“家族擔(dān)當(dāng)”。此外，捷豹XEL銷量表現(xiàn)與去年持平，英菲尼迪Q50L持續(xù)下跌，累計(jì)銷量1290輛，跌幅51%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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