2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國未來發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出人物篇。

　　揚(yáng)眉吐氣，尹同躍推動奇瑞創(chuàng)造四個“歷史首次”

　　“那年（1996年）他雙手插兜，不知道什么是對手”，只身來到奇瑞汽車。

　　如今過了花甲之年，他早已滿頭銀發(fā)，而奇瑞也終于可以讓他揚(yáng)眉吐氣。

奇瑞汽車董事長尹同躍 企業(yè)供圖

　　面對充滿挑戰(zhàn)和不確定性的2022年，奇瑞集團(tuán)變革突破實現(xiàn)逆勢增長，各項主要經(jīng)營指標(biāo)實現(xiàn)奇瑞歷史最好水平，創(chuàng)造了四個突破——

　　年營業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)，創(chuàng)下奇瑞成立25年來最佳業(yè)績；

　　年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123萬輛的成績創(chuàng)造奇瑞歷史新高；

　　年出口首次抵達(dá)45萬輛新坐標(biāo)，刷新奇瑞“出�！毙录o(jì)錄；

　　新能源年銷量首次超過20萬輛，以全年23萬輛成績實現(xiàn)同比“翻一番”。

　　至此，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計超過1120萬，其中海外用戶240萬。

　　輝煌的背后，“他”——奇瑞汽車董事長尹同躍功不可沒。一直以“技術(shù)派”形象深入人心的尹同躍，近年來一直在推動奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2022年，奇瑞集團(tuán)旗下各品牌聚焦不同細(xì)分市場，與用戶共創(chuàng)產(chǎn)品和生態(tài)，先后推出歐萌達(dá) 5、捷途大圣、艾瑞澤 8、新能源無界 Pro 等一系列全新車型，持續(xù)打造明星產(chǎn)品，紛紛跑出銷量增長的“加速度”。

　　面向全球汽車市場，奇瑞從“走出去”到“走進(jìn)去”再到“走上去”，與海外市場所在國、海外合作伙伴協(xié)作共贏，探索出奇瑞“揚(yáng)帆出�！毙履Ｊ�。

　　奇瑞以合作共贏為原則，不斷做大“朋友圈”，與海爾、華為、立訊精密、寧德時代、科大訊飛、地平線等合作伙伴打造出一批聯(lián)合創(chuàng)新、融合創(chuàng)新、開放協(xié)作的“跨界聯(lián)盟”。

　　進(jìn)入2023年，奇瑞集團(tuán)確立了年銷量、營收等主要經(jīng)營指標(biāo)繼續(xù)保持跨越式增長的新目標(biāo)，力爭在2027年奇瑞“三十而立”之時，成功躋身世界一流車企。

　　技術(shù)亮劍，王傳福帶領(lǐng)比亞迪問鼎全球新能源“一哥”

　　“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。仰望將改變?nèi)�球高端汽車產(chǎn)業(yè)的格局�！�

　　2023年新年伊始，比亞迪旗下高端品牌仰望正式發(fā)布，百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福自信地喊出了上面這句話。無論是王傳福的發(fā)言，還是仰望的百萬定位，無不賺足了噱頭。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 企業(yè)供圖

　　在剛剛過去的2022年，無疑更是比亞迪的高光時刻——第300萬輛新能源汽車下線，出海揚(yáng)帆進(jìn)入日本、澳洲、歐洲等市場，首次入圍《財富》世界500強(qiáng)榜單，問鼎全球新能源“一哥”……

　　得益于國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)高速增長，比亞迪在2022年累計銷售新車186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企。

　　在國內(nèi)市場迎來高速增長的同時，比亞迪還加速開拓海外市場。為了應(yīng)對海外市場快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求，王傳福甚至準(zhǔn)備買船運(yùn)輸。隨著全球?qū)π履茉雌�車及動力電池的需求激增，比亞迪�?022年首次入圍《財富》世界500強(qiáng)榜單。

　　展望2023年，“王傳福將比亞迪年銷量目標(biāo)定在400萬輛”，有消息稱。對此，比亞迪方面回應(yīng)：受疫情影響，市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。

　　在新能源汽車市場持續(xù)高歌猛進(jìn)的背景下，擁有王朝、海洋、騰勢、仰望、專業(yè)個性化全新品牌等五大品牌的比亞迪，在2023將會有怎樣的表現(xiàn)，確實值得期待。

　　未來可期，潘占福加快一汽-大眾轉(zhuǎn)型升級步伐

　　惟其艱難，方顯勇毅。2022年，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺、高溫限電，自然災(zāi)害頻發(fā)，一系列突發(fā)事件打亂了正常的生產(chǎn)節(jié)奏，一汽-大眾五大基地均受到不同程度影響。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的市場環(huán)境，一汽-大眾以“眾志”向新的拼搏姿態(tài)，交出了高質(zhì)量發(fā)展、高水平開放的亮眼答卷。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽-大眾累計終端銷售新車1823577輛（含奧迪進(jìn)口車），其中大眾品牌終端銷售1041077輛，奧迪品牌終端銷售635588輛（含進(jìn)口車），捷達(dá)品牌終端銷售146912輛。值得一提的是，一汽-大眾在2022年10月實現(xiàn)了累計產(chǎn)量2500萬輛的突破，成為2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。

一汽-大眾董事、總經(jīng)理潘占福 企業(yè)供圖

　　2022年伊始，一汽-大眾董事、總經(jīng)理潘占福為這一年定調(diào)，“我們要以矢志向新的態(tài)度，走出舒適區(qū)，眾心同行、迎難而上、乘勢勇為、志在必得�！�

　　過去這一年，一汽-大眾積極擁抱變革機(jī)遇，進(jìn)一步加速全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。智能制造方面，長春基地將數(shù)智化基因全面植入效率、質(zhì)量、成本等核心業(yè)務(wù)，解決了數(shù)字化最后一公里的打通�；ヂ�(lián)互通方面，青島華東基地讓生產(chǎn)少人化、自動化和柔性化走進(jìn)現(xiàn)實，焊裝、涂裝、沖壓和總裝四大車間的所有生產(chǎn)設(shè)備均為100%網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。供應(yīng)商帶動方面，天津華北基地將數(shù)智化升級擴(kuò)展至供應(yīng)商端，已實現(xiàn)80%以上的外協(xié)件質(zhì)量長效管控。節(jié)能減排方面，成都西南基地自主開發(fā)了機(jī)器人自動休眠和喚醒2.0技術(shù)，每年可節(jié)約超120萬KWH的電能。

　　面向嶄新的2023，潘占福在新年賀詞中表示：使命在肩上、愿景在眼前、道路在腳下。一汽-大眾繼續(xù)堅持以用戶為中心和全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，聚焦重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域和關(guān)鍵項目，“篤行”致遠(yuǎn)。

　　洗牌加速，沈暉如何發(fā)力電動化“下半場”

　　“活下去，像牲口一樣活下去。”2023年1月13日13時25分，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在某社交平臺突然轉(zhuǎn)發(fā)了一個小視頻，里面僅有這一句臺詞。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉 企業(yè)供圖

　　當(dāng)天14時51分，威馬汽車發(fā)布“重大官宣”：“Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司（香港聯(lián)交所股份代號：860）與威馬集團(tuán)達(dá)成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元�！�

　　此舉被認(rèn)為是威馬通過Apollo智慧出行借殼上市。這對負(fù)面纏身的威馬來說，是一個重大的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　與吉利糾紛案一審敗訴、全員降薪、取消年終獎、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼……曾經(jīng)一度叱咤風(fēng)云的威馬汽車，在最近一段時間身陷各種不利新聞漩渦。面對這重重壓力，“活下去，像牲口一樣活下去”或許正是沈暉當(dāng)下的心情寫照。

　　作為汽車行業(yè)的一名老兵，沈暉曾任菲亞特動力科技中國區(qū)CEO，此后加盟吉利汽車，并在吉利收購沃爾沃之后，曾擔(dān)任沃爾沃中國區(qū)董事長。

　　正因為這些背景，讓威馬汽車的起步相當(dāng)?shù)捻槙�，其自成立以來，融資規(guī)模高達(dá)350億，甚至一度成為造車新勢力銷冠；也讓沈暉有底氣在威馬汽車遭遇質(zhì)疑時（2021年7月），說出這樣的話：“中、長期來看，我們對于能夠成為頭部企業(yè)是非常有信心的�！�

　　然而，面對已成“紅海”的新能源汽車市場，威馬明顯掉隊。未來，汽車電動化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入以“智能化”為主要競爭內(nèi)容的下半場，行業(yè)洗牌也將進(jìn)一步加速，威馬汽車和沈暉又將如何突破重圍呢？（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）