2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，為中國未來發(fā)展指明了前進(jìn)方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費(fèi)、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效，強(qiáng)勢企業(yè)（或品牌）進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年初之際，盤點(diǎn)2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括，將2022年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出事件篇（下）。

　　新能源國補(bǔ)退場，市場走向全面競爭

　　2022年12月31日，延續(xù)超過13年的新能源汽車國家補(bǔ)貼政策落下帷幕。

　　2009年，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購置新能源汽車給予補(bǔ)助，拉開了新能源汽車補(bǔ)貼的序幕。此后，補(bǔ)貼范圍從先行試點(diǎn)城市擴(kuò)大到京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域，最終推廣到全國；補(bǔ)貼計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。

　　新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在我國新能源汽車發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用，推動我國新能源汽車由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，奠定了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)。2022年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。

　　延續(xù)超過13年的“國補(bǔ)”退出后，無疑會在短期內(nèi)對市場帶來一定影響。目前，已有多家車企宣布了漲價(jià)計(jì)劃。而“國補(bǔ)”此時(shí)退出，更具積極意義：首先，中國新能源汽車規(guī)模、質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到較高水平，市場需求不斷壯大，新能源汽車對于政策的依賴已經(jīng)逐步減弱。其次，只有將新能源產(chǎn)業(yè)真正推向市場，接受實(shí)打?qū)嵉母偁幙简?yàn)，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰和可持續(xù)發(fā)展。

　　廣州車展頑強(qiáng)重啟，跨年舉辦聚人氣

　　臨近2022年末（12月30日），經(jīng)歷延期的2022第二十屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，并跨年舉辦，不僅以頑強(qiáng)、積極的姿態(tài)為2022年中國車市畫上了句號，更帶有對2023年車市表現(xiàn)的美好憧憬。

　　由此，廣州車展也保持住了自開創(chuàng)以來的二十年“全勤”記錄，更成為了中國汽車堅(jiān)韌不息的象征。

　　不止于此，第二十屆廣州車展逆境重生，對于助推車市持續(xù)回暖更有實(shí)際意義。廣州市作為國內(nèi)汽車消費(fèi)領(lǐng)跑地區(qū)之一，廣州車展的及時(shí)復(fù)展，對于推動當(dāng)?shù)�、廣東省，乃至華南地區(qū)的汽車消費(fèi)都將帶來極大助益，甚至還將拉動全國購車熱情。此前一直在11月中下旬舉辦的廣州車展，此次“跨年重啟”，無疑將吸引更多消費(fèi)者在節(jié)假日期間觀展，聚集更高人氣。

　　比亞迪停產(chǎn)燃油車，多家車企跟進(jìn)

　　2022年4月3日，比亞迪汽車宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。比亞迪由此成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

　　比亞迪的官宣看似突然，實(shí)則在情理之中。從企業(yè)自身方面來看，新能源汽車一直是比亞迪的拳頭板塊，而燃油車板塊的表現(xiàn)并不突出。在比亞迪停產(chǎn)燃油車前的最后一個月（2022年2月），其燃油車產(chǎn)銷量分別僅有2270輛和2795輛。2021年，比亞迪累計(jì)產(chǎn)銷燃油車也僅有140421輛和136348輛，分別下滑40.95%和42.54%。此時(shí)砍掉短板、聚焦優(yōu)勢，對于比亞迪而言，不失為明智之舉。

　　更讓比亞迪下定決心“斷舍離”的，則是汽車全面新能源化的大趨勢，這也是汽車業(yè)界的共識。比亞迪之后，長城汽車于8月22日宣布，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車；11月24日，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布光合未來計(jì)劃，目標(biāo)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車。

　　造車新勢力喜憂參半，頭部陣營破10萬輛

　　2022年，造車新勢力迎來了發(fā)展拐點(diǎn)，頭部企業(yè)齊齊突破十萬輛大關(guān)并開啟新征程，有些企業(yè)則搖搖欲墜甚至黯然離場。

　　頭部五強(qiáng)中，哪吒和零跑演繹了黑馬逆襲，哪吒全年銷售152073輛，同比大漲118%，奪取造車新勢力銷冠；零跑則是大漲154%，累計(jì)銷售111168輛，表現(xiàn)同樣不俗。哪吒和零跑有相近的發(fā)展線路，初期通過推出高性價(jià)比“小車”迅速搶占市場份額，隨后再尋求品牌向上突圍。

　　夾在哪吒和零跑之間的“蔚小理”，在2022年雖然都曾經(jīng)歷過質(zhì)疑，銷量也都偶有起伏，但從陣容深度、品牌聲量、發(fā)展規(guī)劃等方面來看，它們?nèi)允窃燔囆聞萘Φ臉?biāo)桿。

　　有人歡喜有人憂。2022年，曾被寄予厚望，并比肩“蔚小理”的威馬掉隊(duì)了。新品推進(jìn)緩慢、銷量跌入谷底，加之不斷的負(fù)面消息讓威馬的前景難言樂觀。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）