2022年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷售94.3萬(wàn)輛，同比下滑12.6%，年底呈現(xiàn)明顯的“翹尾”行情。五菱宏光在銷量上繼續(xù)領(lǐng)先，但其銷量增速卻是位居五菱凱捷之后，成為MPV銷量前十五榜單中降幅第二大車型。自主高端領(lǐng)域，傳祺M8“先抑后揚(yáng)”回歸頭部。此外，B端產(chǎn)品楓葉80V與奔騰NAT成績(jī)亮眼。

　　合資領(lǐng)域，別克GL8毫無(wú)懸念“制霸”高端市場(chǎng)；賽那緊隨其后站穩(wěn)前三，進(jìn)一步推升高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。合資“常青樹”奧德賽與艾力紳始終占據(jù)榜單腰部位置，表現(xiàn)穩(wěn)健。

　　乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月全國(guó)MPV車型銷售10.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，環(huán)比增長(zhǎng)38.3%，年底“翹尾”行情明顯；2022年全年，MPV累計(jì)銷售94.3萬(wàn)輛，同比下滑12.6%。

　　具體來看，五菱宏光在銷量上繼續(xù)領(lǐng)先，成為2022年MPV領(lǐng)域銷量王，累計(jì)銷售16.1萬(wàn)輛，同比下降36.2%；同為五菱系的凱捷全年累計(jì)銷售2.1萬(wàn)輛，大幅下滑66.5%，排名第十。兩車同比降幅高于MPV市場(chǎng)均值，更領(lǐng)跑MPV銷量前十五榜單。

　　不過，五菱系產(chǎn)品推陳出新速度較快，除貨用車型五菱宏光外，其余乘用MPV車型近年來始終不斷輪轉(zhuǎn)更新。因此，凱捷的下滑缺口一定程度上由新車五菱佳辰填補(bǔ)，二者售價(jià)與定位有所重合。數(shù)據(jù)顯示，五菱佳辰2022年累計(jì)銷售34670輛，排名第九。

　　與五菱宏光用途類似的風(fēng)行菱智，2022年銷量為4.2萬(wàn)輛，同比下降15.0%，降幅小于五菱宏光。值得注意的是，風(fēng)行菱智指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為5.99萬(wàn)-9.99萬(wàn)元，明顯高于五菱宏光的4.60萬(wàn)-5.99萬(wàn)元。

　　自主中高端品牌中，傳祺M8與M6始終穩(wěn)踞榜單，其中傳祺M8以全年6.5萬(wàn)輛的成績(jī)排名第四，同比僅下滑1.5%，表現(xiàn)十分穩(wěn)健。雖然年初因產(chǎn)能問題出現(xiàn)銷量短暫下滑，但其在國(guó)產(chǎn)品牌中仍可謂“獨(dú)一檔”的存在，充分體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)該車型的認(rèn)可。前不久，傳祺M8宗師還成功通過MPV貨車“前后夾擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，模擬8.6噸重型貨車以45km/h追尾，整車骨架較為完好，假人狀態(tài)完好，傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。

傳祺M8

　　傳祺M6全年累計(jì)銷售3.7萬(wàn)輛，同比下降21.7%；同級(jí)別產(chǎn)品大通G50銷售1.8萬(wàn)輛，同比下降23.0%，兩者降幅基本一致，但大通G50銷量?jī)H為傳祺M6的一半。當(dāng)然，上汽大通也從未停止前進(jìn)的步伐，在日前舉辦的“TECH DAY技術(shù)平臺(tái)公開日”上，上汽大通MAXUS首次公開呈現(xiàn)“行業(yè)首個(gè)多人出行智能座艙技術(shù)、全國(guó)首款純電L4自動(dòng)駕駛MPV”等多項(xiàng)核心技術(shù)突破。如今，在MPV領(lǐng)域深耕近十年的上汽大通MAXUS的MPV家族矩陣已覆蓋中型、中大型、大型MPV市場(chǎng)，堪稱“MPV世家”。

　　此外，去年以來，MPV市場(chǎng)的B端產(chǎn)品爆火，其中楓葉80V與奔騰NAT分別實(shí)現(xiàn)同比273.5%和156.1%的大幅增長(zhǎng)，全年銷量均接近兩萬(wàn)輛，成績(jī)亮眼。

　　合資領(lǐng)域，別克GL8毫無(wú)懸念“制霸”高端市場(chǎng)，全年累計(jì)銷售12.7萬(wàn)輛，同比下降21.4%，是MPV市場(chǎng)中除五菱宏光外唯一超過10萬(wàn)輛的車型。日前，別克GL8家族煥新上市，讓產(chǎn)品更具活力。此前，別克品牌針對(duì)用戶和市場(chǎng)需求的變化，推出了定位更高端的旗艦級(jí)MPV產(chǎn)品——?jiǎng)e克世紀(jì)CENTURY，在20多年的經(jīng)驗(yàn)積累及近170萬(wàn)用戶基礎(chǔ)上繼續(xù)開拓高端MPV市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，近年來中高端MPV市場(chǎng)已成為各大汽車廠商爭(zhēng)奪的新賽道，無(wú)論新舊品牌都希望能從中分一杯羹。而隨著賽那的國(guó)產(chǎn)，此趨勢(shì)還在愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，賽那去年銷量7.4萬(wàn)輛，排名第三，進(jìn)一步推升高端MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

賽那

　　值得一提的是，在眾多新推出的車型中，騰勢(shì)D9已連續(xù)兩月強(qiáng)勢(shì)登榜。12月銷量為6002輛，有望成為繼賽那之后的又一匹“黑馬”。騰勢(shì)汽車表示，2023年一季度起，騰勢(shì)將陸續(xù)推出新品，以更豐富的產(chǎn)品矩陣釋放更強(qiáng)勢(shì)能。

　　此外，合資“常青樹”奧德賽與艾力紳表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，2022年累計(jì)銷量分別為4.1萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛，同比分別下降8.6%和32.7%；威然也始終在前十五榜單尾部徘徊，全年累計(jì)銷售1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，是榜單中為數(shù)不多的正增長(zhǎng)車型；與威然類似，奔馳V-Class全年銷售1.7萬(wàn)輛，同比下降15.4%，榜單排名第十五。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

　　相關(guān)閱讀：

　　11月MPV整體偏弱 騰勢(shì)D9強(qiáng)勢(shì)登榜