“稚童新衣相夸耀,舊去新來氣象清”,臘月已至,新年在望,年終歲尾,不妨用一個(gè)詞試著概括剛剛過去一年的情勢(shì),中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在中國農(nóng)歷壬寅年進(jìn)入臘月時(shí),選用一個(gè)詞——“滌蕩”來總結(jié)、概括已然過去的2022年,也就是國人所說“虎年”的汽車產(chǎn)業(yè)。
“滌”本意指洗凈、清除,古義中一指養(yǎng)祭牲的房子,二指音樂的節(jié)奏急速;“蕩”多用其引申意,也有洗滌之意,更多用搖擺、走動(dòng)的意思。這兩個(gè)字合并成詞,寄望克服困難、掃清障礙。滌蕩一詞,恐怕很好地展示了在壬寅虎年里,迎難而上,奮力拼搏的精神面貌。
2022年,是不平凡的一年:黨的“二十大”勝利召開,擘畫了建設(shè)中國式現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖,為中國未來發(fā)展指明了前進(jìn)方向,也為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重,但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì),尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,為促銷費(fèi)、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用,充分彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)地位;全年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比實(shí)現(xiàn)微增長。
從全球范圍來看,中國將繼續(xù)保持全球第一大汽車市場(chǎng)的地位,除了新能源的火爆,汽車出口再創(chuàng)新高,預(yù)計(jì)將超過德國,僅次于日本(并進(jìn)一步縮小差距),成為全球第二大汽車出口國。此外,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提質(zhì)增效,強(qiáng)勢(shì)企業(yè)(或品牌)進(jìn)一步夯實(shí)優(yōu)勢(shì),新品牌保持活躍,造車新勢(shì)力再次“洗牌”,電動(dòng)和智能已成趨勢(shì)。
“滌濁揚(yáng)清,激蕩前行”!在即將過去的農(nóng)歷虎年,在克服一系列困難和挑戰(zhàn)之后,總結(jié)和回顧,才能更好地迎接未來,以“滌蕩”作為關(guān)鍵詞,是對(duì)汽車行業(yè)的實(shí)際評(píng)價(jià),又能為即將到來的新一年鼓舞士氣,正如郭小川在《長江組歌》中所寫:“長江的浪花,你滌蕩了多少污濁泥沙!”。
迎難而上 車市穩(wěn)中有升
在近期多場(chǎng)企業(yè)年終媒體座談會(huì)上,大家不約而同地提到“挑戰(zhàn)”這個(gè)關(guān)鍵詞,縱觀2022年全年,疫情散點(diǎn)爆發(fā),工廠生產(chǎn)面臨很大的挑戰(zhàn),供應(yīng)鏈管理需要數(shù)字化的支持和革新;芯片供應(yīng)略有緩解,但鑒于國際環(huán)境的復(fù)雜多變,芯片仍將在未來較長一段時(shí)間內(nèi),成為制約的瓶頸;此外,消費(fèi)預(yù)期走勢(shì)的下行,相當(dāng)程度影響了高檔車市場(chǎng),增速回落和預(yù)期反彈,仍在相互博弈中。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的分析,預(yù)計(jì)2022年12月國內(nèi)乘用車零售量約為230萬輛,相比11月增長超40%,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)明顯回暖?傮w來看,流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2022年全國汽車?yán)塾?jì)銷量接近2700萬輛,相比2021年,呈現(xiàn)一定微增長。
如果將時(shí)間線拉長,我國汽車銷量在2017年達(dá)到2887.9萬輛的峰值,2018年開始進(jìn)入調(diào)整期,流通協(xié)會(huì)表示,2023年我國汽車銷量有望恢復(fù)至2017年的水平,保守估計(jì)接近2800萬輛,樂觀估計(jì)為2850萬輛。也就是說,2022年很有可能成為產(chǎn)銷量曲線的“拐點(diǎn)”之年,肩負(fù)著承上啟下的歷史重任。
為了鼓勵(lì)汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部門在2022年多次出臺(tái)利好政策,對(duì)進(jìn)一步拉動(dòng)和刺激市場(chǎng)消費(fèi),起到了十分積極的作用。例如:對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的補(bǔ)貼,雖然有所“退坡”,但仍在一定的續(xù)航里程條件下,給予一定程度的補(bǔ)貼,同時(shí)免征購置稅。
消費(fèi)預(yù)期回落 高檔車風(fēng)光不再
1月10日,寶馬中國率先(奔馳和奧迪也于當(dāng)天發(fā)布年度業(yè)績(jī))公布了其在全球和中國市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn),共交付791985輛BMW和MINI汽車,表現(xiàn)十分搶眼,但即便如此,與2021年相比(84.6萬輛)呈現(xiàn)微降。值得一提的是,寶馬的純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)搶眼,同比增長91.6%。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示,2023年寶馬將全力以赴電動(dòng)化,為中國客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動(dòng)產(chǎn)品,為迎接2025年“新世代”車型的到來做好準(zhǔn)備。
寶馬的表現(xiàn),從一個(gè)側(cè)面詮釋了高檔車品牌今年的整體表現(xiàn):該細(xì)分市場(chǎng)在2022年遭遇了巨大的挑戰(zhàn),暫時(shí)告別了幾年前超兩位數(shù)的高增長階段,除少數(shù)品牌保持正增長外,多數(shù)品牌同比下滑,主要原因是市場(chǎng)的消費(fèi)預(yù)期回落。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年高檔品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售309萬輛,同比增速為6%,低于乘用車整體銷量9.8%的增長幅度。而此前幾年,高檔車市場(chǎng)呈現(xiàn)雙位數(shù)同比增長的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)陳士華認(rèn)為,高端品牌在前兩年保持較快增長,但疫情也進(jìn)入到第三個(gè)年頭,消費(fèi)者的需求受到一定影響,尤其購買高端品牌乘用車的消費(fèi)者,很多是屬于換、增購,在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。
除了BBA品牌外,根據(jù)2022年前11月的數(shù)據(jù),雷克薩斯銷量為16.7萬輛,同比下降17.1%,凱迪拉克為16.4萬輛,沃爾沃為14.7萬輛;林肯、路虎的銷量低于10萬輛,捷豹的銷量為1.8萬輛,英菲尼迪和謳歌的銷量更是慘不忍睹,已在萬輛以下,同比降幅均為兩位數(shù)以上。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)