在接下來的2023年，BBA將全力以赴電動化。其中，寶馬將在中國推出包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE等純電動車型；奔馳將向中國市場投放6款全新純電及插電式混合動力車型。未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型。

　　在芯片短缺、供應鏈受限、疫情不確定性等諸多挑戰(zhàn)下，2022年高檔車市場增速開始放緩。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，2022年全年，高檔品牌乘用車累計銷售309萬輛，同比增速為6%；其中傳統(tǒng)能源車型銷售225萬輛，同比下降4%。相比之下，前幾年高檔車連續(xù)實現(xiàn)雙位數(shù)增長。

　　作為高檔車品牌領頭羊，BBA受到的沖擊首當其沖。數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬和奔馳分別銷售79.2萬輛、75.17萬輛，同比分別下降6.4%、0.9%。另據(jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，奧迪全年累計銷售63.56萬輛，同比下降9.4%。

　　在崔東樹看來，BBA銷量齊齊出現(xiàn)下降，一方面是上半年受疫情影響，部分供應鏈被迫中斷，廠家供給嚴重不足，進而對銷售端造成沖擊；另一方面是三者在新能源市場的表現(xiàn)不夠優(yōu)秀。此外，造車新勢力的崛起，也對BBA造成一定的沖擊。以平均售價超過30萬元的蔚來和理想汽車為例，2022年二者共交付超過25萬輛。

　　隨著BBA銷量紛紛出爐，寶馬在華連續(xù)第四年折桂高檔車市場。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“2022年，在經(jīng)銷商和供應商伙伴的大力支持下，寶馬在中國市場表現(xiàn)出極強的業(yè)務韌性，實現(xiàn)了各項業(yè)務的堅實發(fā)展�！�

　　通過對比不難發(fā)現(xiàn)，2022年奔馳和寶馬銷量相差無幾，但奧迪與二者之間的差距被進一步拉大至10萬輛以上。相比之下，2021年全年，奧迪與奔馳之間的差距僅為5萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認為，在BBA之爭中，奧迪已經(jīng)有掉隊的趨勢。

　　談及2022年在華銷量，寶馬和奔馳不約而同的提到了“韌性”�？v觀2022年，BBA以上、下半年為分界線，呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，寶馬、奔馳和奧迪分別銷售37.87萬輛、35.58萬輛和31.7萬輛，同比降幅均在20%左右。

　　進入下半年以來，隨著外部因素趨于穩(wěn)定，BBA憑借強大的實力凸顯品牌韌性。下半年，奔馳、寶馬和奧迪累計銷售分別為，41.33萬輛、39.59萬輛和31.86萬輛，同比均實現(xiàn)約兩位數(shù)的增長。

　　除自身的韌性至外，購置稅減半政策也發(fā)揮重要作用。據(jù)奧迪銷售人員透露，購置稅減半政策涵蓋的范圍很大，包括奧迪A4、Q3，以及Q2等在內(nèi)的熱銷車型均可享受。奔馳銷售人員也表示，奔馳C200和C260落地價均符合補貼標準，可為消費者節(jié)省1.2萬-1.5萬元左右，下半年到店看車的消費者明顯增多了。

　　對此，崔東樹直言，“上半年消費者需求未得到充分釋放，再加上一系列利好政策落地，BBA下半年在銷售端不存在問題，出現(xiàn)高速增長也在預期之內(nèi)�！�

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　　值得關注的是，寶馬能保持全年銷冠，新能源車型提供較大助力。2022年，寶馬在中國市場推出包括全新BMW i3、BMW i4等在內(nèi)的五款純電動車型，全年純電動車型銷量達到41886輛，同比增長91.6%。

　　此外，寶馬在中國市場推進電動化轉(zhuǎn)型，并持續(xù)擴大投資。6月底，以電動車生產(chǎn)為導向的寶馬里達工廠開業(yè)，新工廠總投資150億元人民幣；8月，寶馬宣布自2026年起，沈陽生產(chǎn)基地將在量產(chǎn)中使用綠鋼。

　　相比之下，奔馳更加聚焦于豪華，梅賽德斯-邁巴赫品牌交付連續(xù)兩年實現(xiàn)雙位數(shù)增長，豪華旗艦車型梅賽德斯-奔馳S級轎車實現(xiàn)雙位數(shù)年度增長。2022年10月初，梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh 限量版在華上市，下旬，全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心將在上海投入運營，VISION EQXX概念車首次來到中國。

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　　在新能源領域，梅賽德斯-奔馳同樣收獲頗豐，在全新EQE、C 350 e L等新品的推動下，年度交付同比增長143%。此外，奔馳在2022年持續(xù)推進“2020網(wǎng)絡升級計劃”，“心豪華主義”服務也成為又一個品牌標簽。

　　奧迪在電動化方面同樣不落下風，2022年推出了包括奧迪e-tron，奧迪e-tron Sportback，奧迪RS e-tron GT等在內(nèi)的6款純電動車型。補能領域，從2022年開始，奧迪正式推出品牌專屬充電站，進一步拓展面向中國市場打造的高端電動出行生態(tài)系統(tǒng)。

　　此外，奧迪在2022年初發(fā)布了聚焦中國市場的本土化戰(zhàn)略——“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”，并推進奧迪一汽新能源工廠順利奠基，未來將生產(chǎn)基于奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)的PPE豪華純電動平臺的全新一代智能電動汽車，投產(chǎn)時間預計為2024年底。

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　　不過，在崔東樹看來，BBA在新能源方面的發(fā)展還是太慢了。崔東樹說，“國內(nèi)新能源市場處于蓬勃發(fā)展期，BBA需要抓住這一增長點。奔馳和寶馬的新能源車型能出現(xiàn)高速增長，主要還是基數(shù)比較低，后面還有一定的發(fā)展?jié)摿��！?/p>

　　2023年，BBA將全力以赴電動化。“我們將為中國客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動產(chǎn)品，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準備�！备邩繁硎荆�包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE等。

　　此外，奔馳2023年將向中國市場投放6款全新純電及插混合車型，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等；未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型。

　　聚焦全球市場，寶馬全年以銷售210.07萬輛的成績，蟬聯(lián)全球高檔汽車品牌銷量冠軍；奔馳以不足6萬輛的差距緊隨其后。反觀奧迪，全年僅銷售161.42萬輛，與兩者有較大的差距。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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