2022年，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)2336.7萬輛，同比增長11.6%，彰顯了廠商對車市前景的普遍看好；累計批發(fā)2315.4萬輛，同比增長9.8%，處于歷史高位水平；零售量為2054.3萬輛，同比小幅增長1.9%，凈增38.6萬輛，其中，6月1日開始實施的購置稅優(yōu)惠政策為車市帶來了145.2萬輛的增量，貢獻巨大。

　　2022年，新能源市場完全不懼原材料上漲、供應(yīng)鏈不暢等沖擊，獨自高歌猛進。12月，國內(nèi)新能源乘用車售出64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%；綜合1-12月，累計售出567.4萬輛，同比增長90.0%。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。

　　昨日（1月10日），全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)：2022年12月，國內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)209.5萬輛，同比下滑15.0%，環(huán)比微跌0.8%，體現(xiàn)出廠家年末主動調(diào)整、布局產(chǎn)能的特征；零售則達到216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比大漲31.4%，迎來顯著的“翹尾”行情。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，12月，車企主動降庫存意愿較強，導(dǎo)致生產(chǎn)下滑。其中，豪華品牌和合資品牌均致力于維穩(wěn)、均衡庫存水平，產(chǎn)量分別同比下降19%和40%。而自主品牌逆勢增長了9%，熱情看待市場的同時，也需要增加一份謹慎。

　　綜合2022全年，國內(nèi)狹義乘用車累計生產(chǎn)2336.7萬輛，同比增長11.6%，彰顯了廠商對車市前景的普遍看好；累計批發(fā)2315.4萬輛，同比增長9.8%，處于歷史高位水平；零售量為2054.3萬輛，同比小幅增長1.9%，凈增38.6萬輛，其中，6月1日開始實施的購置稅優(yōu)惠政策為車市帶來了145.2萬輛的增量，貢獻巨大。

　　值得注意的是，自主品牌延續(xù)強勢表現(xiàn)，12月售出106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長20%，市場份額達到48.9%，同比增長3.8個百分點；綜合1-12月，累計銷量份額占比則達到47%，同比提升了6.1個百分點。積極搶占新能源市場，出口市場發(fā)揮出色，加之頭部企業(yè)強者愈強，成為自主品牌向上發(fā)展的重要推動力。

　　通過月度趨勢來看，2022年，國內(nèi)狹義乘用車市場呈現(xiàn)4月、11月雙探底，12月顯著回升的走勢。但在12月的“翹尾”行情中，也展現(xiàn)出顯著的分化走勢，其中，常規(guī)燃油乘用車零售153萬輛，雖環(huán)比大漲45%，但同比下滑了6%；綜合1-12月，常規(guī)燃油乘用車累計售出1487萬輛，同比下降13%，呈現(xiàn)逐年走低的趨勢。

　　與之相反，新能源市場則是完全不懼原材料上漲、供應(yīng)鏈不暢等沖擊，獨自高歌猛進。12月，國內(nèi)新能源乘用車售出64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%；綜合1-12月，累計售出567.4萬輛，同比增長90.0%。

　　12月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率已攀升至29.5%，較同期大幅提升了7個百分點。其中，自主品牌滲透率達到51.0%，占新能源總銷量的70.6%，同比增加11.4個百分點，擁有絕對優(yōu)勢地位；豪華品牌滲透率為22.8%；主流合資品牌滲透率為4.9%，銷售占比為6.5%；造車新勢力銷售占比為13.5%，同比下滑了4.5個百分點。

　　綜合1-12月，國內(nèi)新能源乘用車累計零售滲透率則達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯(lián)會表示，未來，新能源乘用車的滲透率仍會快速提升；其還預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。

　　以車型定位來看，12月，10萬元以下新能源乘用車銷售占比為21.8%，同比下降了9個百分點；10-20萬元占比44%，提升8個百分點；20-30萬元占比23.3%，下降2個百分點；30-40萬元占比7.4%，增長1個百分點；40萬元以上占比3.49%，提升2個百分點。崔東樹認為，高端電動車市場不僅規(guī)模顯著增長，高端電動車上應(yīng)用的眾多電動化、智能化創(chuàng)新技術(shù)，更拉動了中國相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，有力助推了行業(yè)前行。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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