流通協(xié)會預計2022年二手車累計交易約1595萬輛，同比下降9%左右。隨著二手車市場信心的逐步恢復，流通協(xié)會認為2023年二手車市場將迎來重啟，樂觀估計可沖擊2000萬輛大關。

　　由于二手車年限特征明顯，車齡對車價影響較大，很多車商會選擇在年尾展開大規(guī)模促銷，進行資金回籠。此外，流通協(xié)會表示，臨近年末，新車也降價促銷，二手車價格與之掛鉤，進而產生波動。綜上因素，11月二手車均價繼續(xù)走低至6.02萬元。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，2022年11月全國二手車市場交易量為127.84萬輛，環(huán)比下降5.43%，同比下降17.18%，交易金額為769.38億元；1-11月累計交易1461.15萬輛，同比下降8.5%。流通協(xié)會預計12月全國二手車交易量將在132萬-134萬輛之間，高于11月。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

　　流通協(xié)會分析，2022年11月二手車市場受新冠病毒感染多發(fā)以及氣候轉冷等因素影響，線下集客及跨區(qū)域流通持續(xù)放緩，無法正常經營的企業(yè)量逐漸增多，2022年閉店60天以上的企業(yè)達到四成，市場需求相對較弱。

　　全年銷量方面，流通協(xié)會預計2022年二手車累計交易約1595萬輛，同比下降9%左右。隨著二手車市場信心的逐步恢復，流通協(xié)會認為2023年二手車市場將迎來重啟，樂觀估計可沖擊2000萬輛大關。

　　除銷量外，二手車的保值率也是繞不開的話題。由于二手車年限特征明顯，車齡對車價影響較大。從消費者偏好看，2022年1-11月，3-6年車齡的二手車交易占比40.3%，3年內車齡二手車占比30.2%。新能源方面，4年以內車齡二手車占比更是達到80%以上。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

　　因此，很多車商會選擇在年尾展開大規(guī)模促銷，進行資金回籠。此外，流通協(xié)會表示，臨近年末，新車經銷商也降價促銷，二手車價格與之掛鉤，進而產生波動。綜上因素，11月二手車均價繼續(xù)走低至6.02萬元。

　　分品牌看，12月豪華品牌保值率（三年車齡，下同）整體上漲。保時捷、雷克薩斯和奔馳占據(jù)前三名，流通協(xié)會解釋，豪華品牌二手車是一些領域的“剛需”，年底期間寶馬、奧迪等傳統(tǒng)品牌價格較高。另一方面，部分豪華品牌的保值率上漲并非供應不足，而是成本較高，即跨年期間流通速度較慢暫時推高了其售價。

　　主流海外品牌保值率集中，總體差異較小。其中豐田二手車價格大幅回升，超過本田重回榜首，流通協(xié)會分析，豐田保值率提升的主要原因是旗下凱美瑞、埃爾法等車型12月交易量占比較高，從側面印證了品牌的競爭力；此外，韓系品牌起亞、現(xiàn)代，以及法系品牌標致、雪鐵龍保值率也實現(xiàn)回升；美系品牌別克和福特保持穩(wěn)定，與日系和德系的差距進一步縮小。

　　相比之下，自主品牌保值率總體環(huán)比下降，但五菱、傳祺、領克等頭部自主品牌保值率已超過合資品牌平均水平。從全年趨勢看，傳祺、領克、榮威、比亞迪等品牌保值率上升明顯。

2022年數(shù)據(jù) 圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

　　新能源方面，插電混動和純電動二手車保值率相比11月有所上漲。流通協(xié)會表示，隨著新能源汽車國家補貼政策的退出，2023年新能源汽車增量將面臨較大壓力，價格戰(zhàn)逐步拉開帷幕，新能源車市場將進入真正的市場化定價階段。（中國經濟網(wǎng) 記者陳夢宇）