“近三年來，芯片短缺問題導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛，這就是芯片短缺對汽車行業(yè)帶來的深刻影響。”在日前舉行的2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉毫不避諱地指出，“國內(nèi)汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進(jìn)口，或者掌握在外資公司手里。”

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉 主辦方供圖　　

　　“汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，至今依然面臨較大的‘卡脖子’問題，”中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦言。中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強也透露，“在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面，我們?nèi)狈ο到y(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，我們的相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機廠的產(chǎn)銷量�！�

中國電動汽車百人會理事長陳清泰 主辦方供圖　　

　　“從目前來看，汽車芯片按照功能大概可分為九大類，包括智能芯片和計算芯片等，每輛智能化程度偏高的單車，芯片所需數(shù)量都在1000顆以上。2022年，我國的汽車智能化滲透率超過了30%，2030年預(yù)計這一比例會達(dá)到70%。所以從智能化汽車發(fā)展的速度來判斷，汽車行業(yè)對芯片的需求會呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。”張永偉表示，“我們判斷2030年的芯片市場規(guī)模約為300億美元，需求量約為1000億～1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大�！�

　　在面臨芯片短缺的同時，國內(nèi)汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈還需要擺脫進(jìn)口依賴、技術(shù)短板、嚴(yán)格的檢測認(rèn)證和人才短缺等問題�！艾F(xiàn)在看來美國、韓國、日本和歐盟占據(jù)了整個汽車芯片設(shè)計的高端市場�！睆堄纻ネ嘎�，“在汽車芯片整個價值鏈中，占比比較小、但是價值量最高的核心軟件是EDA （Electronic design automation，電子設(shè)計自動化），而96%的EDA IP掌握在美國公司手里。在核心汽車芯片IP中，歐洲和美國共占據(jù)95%的市場份額；晶圓廠在芯片整個價值鏈中占比2.5%，主要分布在日本、歐盟�！�

　　“在梳理產(chǎn)業(yè)鏈時，我們發(fā)現(xiàn)整個汽車芯片的鏈條都存在著技術(shù)的短板。在EDA工具和核心半導(dǎo)體設(shè)備市場，特別是在制造代工領(lǐng)域仍然是我們的短板，我們有14納米以上的制程工藝，但更先進(jìn)的制程依然欠缺�！睆堄纻ブ毖裕�“人才短缺已經(jīng)成為我們現(xiàn)在發(fā)展技術(shù)背后巨大的瓶頸。目前，我國集成電路領(lǐng)域的從業(yè)人員，包括汽車集成電路和消費集成電路在內(nèi)共計54萬人，主要分布在設(shè)計、制造和封測環(huán)節(jié)，到2023年缺口會達(dá)到20萬人。人才短缺會嚴(yán)重影響芯片行業(yè)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)�！�

中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南 主辦方供圖　　

　　除此以外，“目前多種國產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，未來可能會造成資源分散、低水平重復(fù)�！敝袊�工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南表示，“為此，我們有必要思考一下國產(chǎn)CPU架構(gòu)發(fā)展的技術(shù)路線。”

　　據(jù)倪光南介紹稱，CPU是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，CPU架構(gòu)是芯片產(chǎn)業(yè)鏈和芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭，它不僅決定了CPU芯片本身的性能，而且現(xiàn)在很大程度上引領(lǐng)了整個芯片產(chǎn)業(yè)和芯片生態(tài)，尤其對設(shè)計人才的培養(yǎng)、設(shè)計工藝EDU、芯片IP庫、芯片應(yīng)用生態(tài)等方面都有重大的影響。此外，芯片的架構(gòu)也影響到芯片的生產(chǎn)、測試、封裝等環(huán)節(jié)。

　　“鑒于我國抓住芯片發(fā)展機遇，面向未來主流CPU的市場，可以聚焦開源綠色架構(gòu)，發(fā)展中國芯片產(chǎn)業(yè)。尤其是在類似新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，這些新興領(lǐng)域可以通過充分發(fā)揮我國舉國體制和超大規(guī)模市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，共建綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)，增強綠色產(chǎn)業(yè)連、供應(yīng)鏈自主控制能力，可以通過加大對開源數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，以增大話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)�！蹦吖饽蠌娬{(diào)，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從全球視野謀劃和發(fā)展汽車芯片，聚焦開源RISE—Ⅴ架構(gòu)，共同完善RISE—Ⅴ的生態(tài)建設(shè)，與世界開源同行搶占全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點�！�

　　不止于此，“我們需要在設(shè)計、制造、封測、軟件、設(shè)備、材料等環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的突破。”張永偉建議：既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給；建立檢測認(rèn)證體系，推動國產(chǎn)芯片上車，支持多元化商業(yè)模式，并加大政策支持�！敖�年，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設(shè)計有了快速的進(jìn)步，摘掉‘卡脖子’的枷鎖前景可期，”陳清泰說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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